| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2010年01月20日 08:47 |
作者： |
刘霞 |
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相对于遭受重创的北美以及增长乏力的欧洲、日本等传统汽车市场，作为新兴市场之一的中国车市去年呈现出惊人的爆发力。“被井喷”一词可以颇为形象地形容去年的中国车市，在国家政策的强大推力作用之下，中国车市完成了第二次换挡加速。
2009年车市的产销两旺，主要是源于国家相关产业政策的推动。燃油税改革、1.6L及以下排量车减免部分购置税、汽车下乡、以旧换新等一系列政策节奏紧凑，对车市消费的刺激效应明显，成为中国车市复苏的真正幕后推手。
去年初，国家政府部门陆续出台和实施一系列促进汽车消费的政策，刺激了国内汽车市场的快速复苏并呈现出较快的发展势头。在所有政策中，1.6升及以下乘用车购置税减半政策对汽车产销增长影响的力度最大，带动小排量车型整体销量达到719.55万辆，同比增长71%。
其中，自主品牌车企由于大部分产品集中在小排量车型范围内，因此成为此轮政策利好的最大受益者。2009年我国自主品牌乘用车共销售457.70万辆，占乘用车销售总量的44%，同比提高4%，在市场占有率方面遥遥领先于日系、德系、美系、韩系等车企。
中国汽车工业协会副会长兼秘书长董杨指出，汽车是可以通过直接采取措施刺激市场并马上见效的一个产业，汽车产业振兴规划中的政策效果明显，1.6升以下排量汽车购置税的调整成为了汽车消费需求的重要推动力，而50亿人民币鼓励汽车下乡又打开了广阔的二、三线市场，这些政策的实施刺激了汽车市场的消费，更让汽车企业找到了新的市场增长点。
一线城市虽然呈现一定的增长，但增长趋稳，二、三线城市正成为拉动汽车销量增长的生力军。
据有关部门统计，2009年1~9月二、三线城市销售分别增长41%和51%，一线城市销售增长了34%；从增长贡献度看，2009年1~9月二、三线城市销售增长贡献度分别为40%和34%，一线城市销售增长贡献度为26%。
与此同时，中国宏观经济在全球金融风暴的席卷之下始终保持着良好的发展势头，随着城镇化稳步推进，居民生活水平提升较快，为中国汽车工业发展提供了保障。
最明显的表现是，从去年下半年起，国内重点汽车企业的经济效益得到显著提升。中国汽车工业协会汇总的1~11月全国汽车行业13947家规模以上企业主要经济指标快报显示，去年1~11月，全国汽车行业规模以上企业累计实现主营业务收入28054.33亿元，同比增长21%；全国汽车行业规模以上企业累计实现利润总额1988.27亿元，同比增长52%；累计实现利税总额3309亿元，同比增长45%。主要经济指标均高于2008年同期。
国家信息中心经济咨询中心主任徐长明对本报表示，2009年我国汽车产销首超1000万辆，汽车行业在产销、收入、利润等方面均有较大幅度的增长，这被看作是一个由大做强的新起点，“从2001年到2008年，中国汽车产销每年递增超过16%，完成了第一轮增长期，目前已顺利进入第二轮增长期，也就是汽车普及阶段，两位数的增速将至少保持五年。”
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