| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2009年12月02日 08:07 |
作者： |
唐柳杨 |
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唐柳杨
今年以来，奇瑞汽车、江淮汽车的小日子过得有滋有味，在政府撮合下的“婚恋”非常有可能无疾而终。
按照规划，12月1日，江淮汽车与奇瑞汽车的重组将取得阶段性进展。按照《安徽省汽车产业调整和振兴规划》（下称《规划》），安徽省国资委将组织制定省内汽车公司联合重组的措施，并从12月起开始执行。
不过，安徽省内汽车公司并没有风起云涌的气氛。“重组的细则？没有听说，我们没有做这个。”安徽省国资委企业改革重组处一位负责人对CBN记者表示。而本次重组的主角江淮和奇瑞汽车，也分别表达了拒绝重组的意向。
汽车专家钟师表示，振兴规划并不是法律，缺乏相应约束力和强制执行力，“江淮和奇瑞的重组不了了之也有可能。”
一周的广州车展上，奇瑞汽车总经理尹同跃和江淮汽车股份有限公司总经理安进分别否认了相互重组的消息。
“两家企业发展都很健康，目前也没有产能过剩的地方，两家企业本身已经形成了自己的技术体系和文化，我们认为现在自己发展优于并在一起。”奇瑞汽车总经理尹同跃表示，江淮与奇瑞重组既非两家企业自身的意愿，也非政府的意愿。
奇瑞汽车另一位高层表示，自《规划》发布以来，并没有政府官员到奇瑞去开会讨论如何与江淮重组的事宜。
11月22日，安进表示，公司没有与奇瑞谈过重组的事宜，“如果不是发展不下去，江淮汽车不会与其他公司进行重组。”
根据今年5月6日出台的《规划》，安徽省国资委被安排牵头“组织制订促进汽车生产企业联合重组的政策措施”，具体实施时间为今年12月。但截至目前，安徽省国资委也并无动作。安徽省国资委企业重组规划处一位负责人以“没有听说”作答。
尽管眼下江淮汽车的高层在谈及重组时予以轻松否认，但在《规划》出台的最初几个月里，他们的表情却要凝重许多。查阅江淮汽车关于重组的消息可以看出，其态度经历了抵制、有条件地迎合、否认的阶段。
今年6月，江淮汽车董事长左延安提出以“市场主导下的政府推动”重组观点，强调市场自身调节作用，拒绝政府一刀切。随后的几个月里，江淮汽车（600418.SH）先后发布了三次澄清公告。
江淮汽车敢于“拒绝”的底气还是来自于今年强势的发展。今年前10月，江淮汽车各类产品销量达258331辆，同比增长43.24%。成立大乘用车部门后，江淮乘用车今年销量有望达到12万辆，同比增长935%。
在广州车展前的说明会上，安进抛出了2010年50万辆的庞大发展目标，其中商用车目标销量20万辆，乘用车30万辆，乘用车销量计划增长150%。江淮乘用车公司总经理戴茂方随后透露，乘用车内部制定的目标为40万辆。
“江淮一直在强调市场导向的重组。现在大家看到，江淮汽车今年业绩非常不错，明年更不错，还有什么理由要重组？”一位分析人士表示，江淮超乎寻常的高速发展目标，正是其以实力“反重组”博弈的重要一环。
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