20日10时45分，2009年第1000万辆汽车在长春一汽诞生。这意味着，中国成为继美、日之后第三个汽车年产破千万辆的国家，进入千万辆汽车大国行列。

　　汽车产量逾千万的积极见证价值当然很丰富。就汽车产业而言，这是我们迈入“汽车大国行列”的重要标志，充分见证了我国汽车工业规模的大；而就国民经济而言，这显然也是消费能力增长、经济形势回暖的又一证据，同时也是与我们作为“世界第三大经济体”的地位身份相符合的。

　　“千万汽车大国”的头衔固然荣耀，但与此同时，种种“小”处同样也难以掩饰，值得我们充分关注并保持警醒。

　　比如，汽车产业大而不强、自主能力依然孱弱之“小”。数据显示，目前国内自主品牌汽车的市场占有率仅为整个汽车市场份额的25%左右，75%的市场份额仍由国外品牌统治。这意味着，今年千万辆汽车产量中的绝大多数———约750万辆其实均非完全的中国创造，只是在中国制造而已。

　　再如，汽车安全形势以及相应的交通管理水平滞后之“小”。汽车产销量迅速增长带来汽车保有量的激增，我们正在快步进入一个汽车社会。但与汽车社会相配套的社会管理、秩序维护水平又如何呢？数据显示，中国汽车保有量虽然约占世界汽车总量的3%，但交通事故死亡人数却占世界交通事故死亡总数的16%，连续多年居世界第一位；另一方面，绝对数量其实并不多的汽车，在中国却催生出越来越多的“堵城”。

　　最后，不可忽视的是汽车污染控制和治理水平之“小”。“千万汽车大国”制造了汽车消费市场的一派繁荣，但同时汽车尾气污染形势也愈来愈严峻。目前，广州、深圳等城市的尾气污染已成为那些地方大气污染的首要污染源。这种局面的成因是多方面的，除了汽车数量激增外，还有尾气净化技术和能力落后、油品质量不高等因素。

　　所有这一切或许表明，“千万汽车大国”身份其实有点“大而无当”、名实不符，不值得过分欣喜。而如何在充分认识这些“小”的基础上，尽快由大转强，从外在的强大走向内在的和谐，应是我们的当务之急。