| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2009年09月28日 07:38 |
作者： |
赵奕 |
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赵奕
1988年，时任德方副总经理的波斯特（上海大众最早的外方管理者），向前来上海大众视察的上海市原市长朱?F基提出了意见：那些原本应该按照合同履行的建设工作，至今没有消息。
当时，一条穿过上海大众的名为洛浦路的道路，按照中外双方的合同应该封闭，这条马路毗邻上海大众油漆车间，漫天的灰尘影响了桑塔纳的油漆质量，也许这在中国人看来有些吹毛求疵，不过按照德国标准，这条本应划入上海大众厂区的马路是致命的。
朱?F基听完汇报，向这位德国人保证24小时内解决问题。波斯特并没有在意，但第二天上班时，清晨六点半，波斯特看到了令他震惊的场景，一辆巨型吊车堵在了洛浦路口，多年悬而未决的问题，不到24小时得以解决。
“三个问题”
事实上，在朱?F基视察上海大众的当天，他们各自向对方提出了三个问题。波斯特的另两个问题为，油漆废水的排放问题，以及桑塔纳到底该如何定价。当波斯特提完这些问题后，朱?F基表示现在轮到他来提出问题。
他说：“请允许我也说说三个问题。第一，国产化工作进行得不够快；第二，上海大众外籍职工过多；第三，我认为你们为上海大众的外汇收支平衡做的还不够。”
时隔20多年后，任何一家新的合资企业都不会遭遇当初上海大众所遭遇的问题，如果是今天，波斯特可以从容回答朱?F基，上海大众的国产化率已经逼近100%；即便是管理层，绝大部分员工都是中国人；最后，中国的外汇储备位列世界第一，任何一家国内投资企业，都不用为花费大量外汇而紧张。
而波斯特提出的那些问题，在20年后也都不再成为问题。地方政府对于外商投资的态度已经有了180度转弯，外资不再是必须被特事特批的“洪水猛兽”，中国各地的招商引资大潮，让中国已连续多年成为外来投资最多的地方。
因此，上海大众的意义不仅仅在于，其作为中国最早的汽车合资企业，为此后所有与外资合作的地方政府、企业立下了范式。
合资“玉律”
技术水平、经营管理、市场环境、政策导向任何一个因素，在改革开放初期都会成为决定一家合资企业生死存亡的关键。
如今，50对50的合资比例已经成为中外汽车企业投资的“金科玉律”，在最初的上海大众中，上海拖汽总公司占25%，中国汽车工业总公司10%，中国银行和上海信托投资公司占15%；另外50%为德国大众。现在，中方的出资人已经变化为上汽集团。
50对50的比例其实是一把双刃剑，一方面它带来了同等责任与收益，带来了同等的管理权限；但在另外一方面，它也容易使得企业失去决策重心。
在波斯特的回忆录中，他记载了在上海大众创设1000天以来的各种辛酸。而这其中让人印象最深刻的是，也许德国人特有的性格，从一开始，他们就将合资企业作为事业而不是工作。唯上海大众的利益是从，成为这家企业“硕果仅存”的关键。
与之对应的是，上海大众的中方管理者和当时的主管领导们，无不将这家合资企业的兴衰视为改革开放的重要实践。
在上海大众上世纪80年代中期迎来德国大众董事长哈恩的参观时，哈恩向管理人员表示，工厂缺少一个检修部，德国大众在全球任何工厂都有一块足球场般大小的检修场地，修理刚刚造出的质量不过关的车辆。
上海大众的德方管理人员表示，在这里不需要，上海大众的合格率是97%，比大众在全球任何地方的工厂都要高。
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