长安铃木似乎看到了一丝曙光。

　　9月16日，换装归来的新奥拓，在成都这个曾经成就奥拓辉煌的地方又重新出发。3款1.0车型从4.49万—5.89万元的价格让经销商们感到欢欣鼓舞。

　　“我们是出于质量、品牌等因素来综合考虑定价，这是一个富有竞争力的价格。”长安铃木市场部总监汤青接受记者采访时如此表示。

　　新奥拓上市

　　铃木奥拓在中国有将近20年的历史，一度是中国最畅销车型之一。长安铃木就是依靠奥拓起家并，如果没有奥拓，就没有长安铃木的今天。因为它在微车市场的成功，人们对奥拓的熟知程度甚至超过了长安铃木，这款小车几乎成了长安铃木的代名词。

　　虽然长安铃木在羚羊、雨燕和天语上用力不少，但是消费者对奥拓的喜爱却没有移情到这几款车身上。

　　2009年1-7月长安铃木只完成了8.8万辆销量，与去年同期相比下滑1.18%。在中国乘用车市场同比上涨30.9%的大背景下，长安铃木的情况显得有些尴尬。

　　在销售下滑的情况下，长安铃木急需重整旗鼓，重塑其在中国微型车市场地位。新一代奥拓变脸归来，除了借力老奥拓的良好口碑外，低碳技术也成为了长安铃木这场翻身仗的有力武器。

　　作为铃木平台上最小的全球战略车型，是低碳车型的旗舰，奥拓的风阻系数只有0.30，二氧化碳排放量不足109克/公里，最低油耗仅3.6L。

　　新奥拓在国家鼓励消费者购买1.6升排量及以下车型的关键时期上市，汤青表示，长安铃木在中国的定位是小排量车，与国家出台的这些政策方向正好吻合。这是一个巧合，借国家政策的东风，新奥拓在微型车市场的竞争力会更强。

　　利润或无保障

　　不过，虽然1993年进入中国的奥拓取得了巨大成功，但过去16年里长安铃木仅导入了4款车型。铃木与长安长达5年的博弈中，长安铃木始终处于“产品真空期”。在痛失了中国车市高速发展的黄金五年后，新奥拓能否实现带领长安铃木重现昔日辉煌，负重而来的新奥拓带着太多期望。

　　由于目前中国微型车市场竞争激烈，消费者的成熟以及选择面的扩大让新奥拓面临巨大挑战。据记者了解，2009年上半年，在主流微型车中，奇瑞QQ3销售了65211辆、比亚迪F0销售了35103辆、吉利熊猫为10757辆，路宝售15025辆，而瑞麒M1在短时间也累计销售过5000辆，而这些车型的价格主要在3万元到5万元区间。而作为合资品牌的雪佛兰乐驰其定价也仅为4万元，因此其销量也达到32065辆。

　　在微车市场自主品牌已经只手遮天的背景下，新奥拓归来，长安铃木方面再次启用“新奥拓”的名称，说明长安铃木希望利用中国人的“奥拓情结”来支撑起新奥拓的销量。

　　新奥拓凭借老奥拓的良好口碑，还没正式入市就受到了其他车型前所未有的关注。新奥拓上市公布价格在4.49万-5.89万元后，更是导致同级别竞争品牌全线优惠促销，变相降价。尽管新奥拓定价的确是高出了很多人的心里价格，但上市前20天订单就已达5000辆。

　　但据知情人透露，目前新奥拓生产线规划产能3万辆，产能明显不足。而且新奥拓目前都是亏着卖，没有利润。有分析人士认为，长安铃木为了保证质量和上市后的口碑，新奥拓或者会选择低利润甚至无利润的策略。

　　对此，汤青对记者说：“全国的反映很好，可能会出现产能不够的情况。有可能根据情况做一些产能的调整。”至于新奥拓是否采取无利润策略来支撑其销量，汤青表示新奥拓并无亏本出售的情况出现。