中国商用飞机有限责任公司（简称“中国商飞”）正在为国产大型客机C919寻找首批买家。中国商飞市场营销部部长陈进昨日接受采访时称，明年上半年C919首批买家将会“浮出水面”，估计首批启动的订单数量约为90家，订户可能包括国外的航空公司。在未来与波音737和空客A320的竞争中，除去技术等优势，C919的价格也会有竞争力。

　　“已有不少航空公司和飞机租赁公司主动提交了书面或者口头申请，要求成为C919启动用户，”陈进说，“由于首批买家可获得价格等方面的优惠，因此启动用户的数量是有限制的。我个人认为9是个吉利数字，因此可能会有90架左右。”

　　根据初步技术方案，C919大型干线客机初步定为基本型全经济布局168座、混合级布局156座，并可根据航空公司的具体要求调整，设计寿命为9万飞行小时，以平均每天8小时计，可使用约30年。计划2014年底实现首飞，2016年取得适航证，并交付用户。

　　C919将用什么与空客A320和波音737展开竞争呢？陈进认为，C919将比波音、空客的现役飞机更为先进，其两大亮点是经济性和环保性，投放市场后，在未来10年内都会有竞争力。“C919比市场上现有的飞机减少了10%的成本，这主要来自C919的发动机，新一代的发动机将比现有机型减少油耗12%～15%，”陈进说。

　　除具有一系列后发优势外，C919未来为了抢占市场，或许会打“价格牌”。陈进表示，C919有价格优势，技术的进步并不意味着价格的提高。

　　不过，空客和波音的有关人士昨日在此问题上采取了回避态度，波音中国公司有关人士说，竞争是好事，现在谈这个为时尚早。关键是提供好的产品和服务，波音公司更关注的是航空公司用户的需要。

　　航空业内人士分析，如果C919未来采取低价格的销售策略，波音、空客、中国商飞三公司很有可能会打价格战，这或许对航空公司来说有利，它们的选择将更多，也能降低采购飞机的成本。而中国商飞在成本上占有优势，其中，波音和空客仅人力的成本就高出中国许多。

 喻春来