| 来源： |
中国证券报 |
发布时间： |
2009年08月27日 07:40 |
作者： |
王进 |
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在26日举行的中航商用飞机发动机有限责任公司高级人才招募计划发布会上，中航商飞总经理张建表示，国产商用大飞机发动机将于2014年首飞，2016年取证。这一时间节点，和中国商飞公司的国产大飞机首飞取证的时间表一致。
中航商飞成立7个多月后，启动总部英才招募计划，首批招募包括财务审计、适航与质量管理人才等六大类共37个岗位，涵盖总监、部门高管等各个层级。中航商飞分党组书记王之林表示，之后公司还将开始全球招聘研发队伍，其规模将达到800－1000人，占公司总员工比例的三分之一。
目标：150座大飞机
张建表示，商发公司的产品第一步将瞄准和满足150座飞机的需求，即国产大飞机C919飞机的使用，在此基础上进行系列化发展，满足不同种类飞机需求。他还透露，商发公司现在是中国商飞公司发动机供应商之一，目前入围其供应商名单的全球发动机企业仅三家，包括世界著名的CFMI公司和普惠公司。
虽然国产发动机和国产大飞机的试飞以及取证的时间目标一致，但双方各有自己的试飞和取证路径。国产发动机获得了大飞机公司的大力支持，并将得到一架国产大飞机来搭载试飞。
张建表示，国产发动机何时装入国产大飞机开始商业供货，要看购买客户的需求。商发的目标不仅仅是为国产大飞机提供产品，还要为国内外各种飞机制造商提供产品。在飞机品种上，除了150座飞机外，还将满足公务机、双通道250座大飞机、支线飞机、民用直升机、螺旋桨飞机等的需求。
张建承认目前在关键技术上与海外先进企业存在差距，不过他表示公司将采取不同发展路径，寻求细分市场和特定用户，利用研发和制造成本低的优势，在商业模式上寻求突破，如争夺欠发达国家的低成本航空市场份额等。
年内在沪启动装配中心
中航商发今年1月在上海挂牌成立，注册资本为60亿元。中国航空工业集团公司为控股股东，上海电气总公司和上海国盛集团公司等企业作为参股股东出资。
商飞公司目前的人才需求十分迫切。张建认为，我国航空发动机人才资源不能满足需要。王之林则表示，商发今后的研发人员将来自高校后备人才、社会成熟人才和国际化高端人才。其薪酬将表现出高科技企业的特质，位于上海同等层次人才待遇之上。此次招聘的项目总监级别人才如果贡献大，甚至可以年收入200万元以上。
中航商发成立以来的主要工作是编制《大型客机发动机研制规划》，并将于月内上报国家等待批准。张建称，这一中国大飞机发动机“发展指南”，必须得到大飞机公司等客户、行业、中航系统的专家以及政府相关部门的认同，因而何时被批准尚无法明确回答。不过，中航商发的研发中心和装配试车基地等将争取年内奠基开工建设，分别落户上海闵行紫竹园区和临港重装备产业区。
此外，中航商发30％股份的出售工作目前还没有时间表。王之林透露，目前包括海外航空企业、国内民企国企、风险投资等都对持有商发股权表示浓厚兴趣并前来接洽。
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