| 来源： |
东方早报 |
发布时间： |
2009年08月27日 08:34 |
作者： |
汪蕊 |
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中航商发与美国普惠、CFMI将竞争大飞机发动机供应商
东方早报记者 汪蕊
重要性不亚于大飞机项目的国产发动机项目有了明确时间表。昨日，中国大型客机发动机项目责任主体——中航商用飞机发动机有限责任公司(下称中航商发)总经理张建告诉早报记者， 我国自主研制的第一款大飞机发动机计划于2016年完成研制并开始适航取证。
“公司主要目标是围绕国产大飞机项目进行商用飞机发动机的研发，我们第一步是为中国大飞机配套，接下来也会从事面向全球市场提供商用航空发动机相关的产品和服务，立志成为世界级的商用航空发动机供应商。” 张建告诉早报记者，“发动机适航时间应该和大飞机适航时间差不多。”
此前有业内人士认为，中航商发的成立有助于实现飞机发动机的国产化，从而打破国际上美国通用电气公司(GE)、罗罗和普惠三家发动机公司的技术垄断，其重要性并不亚于大飞机项目。
发动机供应商“三选一”
中航商发昨日透露，目前中国大飞机项目已经选定了3家公司作为发动机供应商的候选人。“据我了解，今年年底前就会敲定。除了中航商发，还有GE和法国斯奈克玛公司的合资公司CFMI以及美国的普惠公司。”张建透露。
张建称，中国大飞机首批将会生产5架试飞飞机，其中一架将配合中航商发的发动机项目试飞使用。
事实上，发动机在大飞机项目支出中大概要占到四分之一。昨日，曾从事ARJ支线飞机供应商管理工作的广东昌盛飞机设计有限公司总经理周济生向早报记者介绍说，按照国际业界通常的情况，制造一架波音787需花费80亿-90亿美元，系统设备工作包占50%以上，也就是40亿-45亿美元，而其中发动机系统又占系统设备工作包费用的一半，即20亿美元左右。
此前，曾有业内人士告诉早报记者，成立发动机项目公司除了为提升中国飞机制造的国际地位外，还有就是要在成本控制上掌握主动权。
发动机规划正在评审
张建向早报记者透露，中航商发已经起草了《大型飞机发动机研制规划》(下称《规划》)，中航工业集团本月就将组织专家评审。“评审完成后，将上报给国家有关部门批复，相信会很快有批复结果。”
8月14日，中航工业战略规划部在北京组织召开了“大型飞机发动机发展规划评议会”，评议专家组听取了中航商发公司所作的《规划》报告，专家组认为中航商发公司提出的《规划》发展思路可行、目标明确、方案合理。
据张建介绍，《规划》主要包括了发动机产业规划、发动机产品规划、发动机技术规划、发动机国际合作规划等内容，一旦审批完成，将成为指导我国发动机项目发展的纲领。
正选择外资和民企参股
中航商发的注册资本60亿元，今年1月18日组建成立，由中国航空工业集团公司控股，上海电气(集团)总公司和上海国盛(集团)有限公司共同投资。其中中航工业占股40%，上海电气和上海国盛分别占股15%，而剩余30%股权，则将面向国内外引进战略投资者。
张建昨日透露，目前有许多企业都提出投资申请，包括外资和民营企业，但公司还在慎重选择中。
中航商发昨日还正式启动了总部英才招募计划。据中航商发分党组书记王之林介绍，此次人才招募计划旨在充实中航商发的经营管理、项目管理、科技研发三大人才队伍，8月26日至9月10日为报名阶段。
王之林告诉早报记者，接下来公司还将招聘大量研发人才和国际化人才。“我国的发动机研发人才非常紧缺，未来我们将通过高校、社会招聘、国际招聘800-1000名研发人才，占公司总部人员的三分之一。”
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