| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2009年09月18日 08:25 |
作者： |
唐柳杨 |
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唐柳杨
“几年前汽博中心刚刚建的时候，大家都说中汽西南的老板疯了，谁会跑这么远来买车？现在呢，几乎所有人都到这里来买车。周边的地价也跟着汽博中心翻了几番。”看着汽博中心板块楼盘越来越多，重庆市一家公司高管冯先生感慨道。
几个月前，他卖掉标致307轿车，在汽博中心买了一辆新天籁。他感叹着汽博中心变迁的同时，浑然忘了自己正是其中的一分子――2003年，他开着一辆红色的千里马在重庆高低起伏的街道上穿梭。6年来他换了3辆车，一辆比一辆大，一辆比一辆贵。
在西部经济崛起的大势中，冯先生与重庆车市的变化均是一个缩影。
车市变迁
回想起2000年重庆车市的面貌，在重庆做汽车销售的老龚觉得颇有些不可思议。
“最早的时候，重庆只有鹅岭一个地方卖车，基本上就是大众跟广本，店不多，车子也就那么几种。”老龚是最早的一批汽车销售人，他还记得上世纪90年代时“一车难求”的场面，那时候卖车总是客户求着销售顾问。
2002年，中汽西南在重庆推出首家汽车大卖场，将不同品牌与类型的汽车集中起来进行展示和销售，与鹅岭和菜园坝的汽车销售集群形成三角对峙态势。集中的便利性很快凸显，汽车大卖场受到买车人的热捧，并逐渐成为重庆汽车的主要集散地。
在周末逛汽车卖场的人潮中，老龚看到重庆私家车消费正在兴起，也看到越来越多的人开始忙于经商做生意。几乎是同一时间，汽车信贷兴起，老龚身边一些头脑灵活的朋友因代理汽车信贷而赚到第一桶金。
2004年，重庆市已经有了近30家标准的汽车4S店。与一些西部城市相比，重庆市汽车4S店数量已经颇为可观，但与广州等发达城市比仍有巨大差距。包括老龚在内的众多重庆汽车销售人并没有想到，5年之后，广州等发达城市汽车消费会急剧衰退，中西部将成为中国车市的主要支撑，而重庆就是龙头城市之一。
同年，中汽西南开始兴建汽博中心。在重庆北部一个靠近机场高速的偏远地带，占地面积达850亩的超级巨无霸初露峥嵘。
汽博崛起
项目确立之初，中汽西南汽博中心并不被看好。虽然汽博中心兼顾了汽车卖场品牌集中、便于购买的特性，和汽车4S店销售至维修整套服务，但地处北部新区的汽博中心远离城区，一度被认为难成气候。
但重庆市强大的汽车购买力超出了所有人的预料。2005年~2007年，重庆市汽车上牌量以每年1万辆的速度高速增长，2008年突破8万辆。2008年下半年至今年上半年，广东等沿海省市受金融危机影响汽车消费急剧下滑。但重庆汽车消费依然坚挺。2009年1~7月，重庆汽车上牌量达78598辆，同比增长35.45%，并成为东风日产、神龙汽车等品牌增长引擎。
前七个月，重庆市上海通用、北京现代、东风本田、东风日产和神龙汽车上牌量均获得60%以上增长。东风悦达起亚增幅更是高达150.26%。
买新车之前，冯先生曾多次到汽博中心进行考察。每逢周末，汽博中心常常人满为患，前来看车的人流从一个4S店流向另一个。不同于其他城市汽车4S店仅打开正向大门，侧门常开是重庆汽车4S店特有的习惯。
截至2009年初，汽博中心建成26家4S店，拥有一个综合展厅，容纳二手车交易、汽车用品与配件、汽车检测、驾校以及车管所服务窗口等功能。2008年汽博中心销售总收入达到70亿元，整车销量占重庆乘用车销售总量约35%。
重庆车市正由此前“三国鼎立”格局改变为汽博中心一家独大。除了对车市的影响，汽博中心还改变着重庆北部新区的整体面貌。在汽博中心带动下，重庆市北部新区进驻了16个住宅地产项目。
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