同路上不时驶过的燃油动力车思域相比，思域Hybrid白色车身后门和尾部的“Hybrid”时刻提醒着路人，车子主人的环保理念更加超前。

　　东风本田的资料显示，思域Hybrid的百公里综合路况油耗为4.7升。从单纯的数字看，许多日系、德系甚至美系的1.6升排量车型曾在节油比赛上达到这一标准。然而在实际的应用过程中，思域Hybrid的油耗成绩仍遥遥领先于传统燃油动力车型。

　　根据思域Hybrid动力系统的设计原理，IMA电池和电动机成为发动机的有效辅助，类似F1赛车动能回收系统（KERS）的IMA电池在车辆减速时可以将刹车动能转化为电能进行存储。相比传统燃油动力车型停车时的怠速消耗，思域Hybrid为消费者提供了更为经济的选择—不松开制动踏板，发动机怠速将自动停止，转速表左下方怠速停止的标志也将同时亮起，消除了停车怠速油耗与尾气排放。

　　在松开制动踏板的起步的同时，发动机在电机的辅助下开始动作。关掉车内空调、音响等一切可以产生噪音的设备，在起步的同时将感受到不易发觉的细微电流声。在已经预知燃油经济性的情况下，感受电动机驱动轮胎带来的福利，也仍是无比奇妙。

　　东风本田并未对思域Hybrid进行明确的地域性消费定位，但是独特的电动机介入设置使思域Hybrid似乎更适合北京、上海、广州这些拥堵现象严重的城市。思域Hybrid的资料中写明，在40公里/小时以下的低速巡航状态，发动机4个汽缸气门将完全关闭；停车燃烧，仅依靠电动机工作行驶。在实际的驾驶过程中，低速巡航时的驾驶感受同燃油动力车型并无二致，但亮起的IMA辅助显示器和安静的发动机仍时刻让人心中窃喜。

　　由于与电动机共享前舱空间，思域Hybrid缩小了发动机体积，这使思域Hybrid的发动机排量仅为1.3升。但在电动机的干预下，思域Hybrid的动力性能（尤其是低转速扭矩）已经远非传统1.3升动力车型的表现。

　　在0-1160rpm转速区间内，电动机将输出103Nm的恒定扭矩，尽管与同价位级别的中高级轿车相比，思域Hybrid的急加速过程仍显得有些迟滞和冗长，但对于绝大多数并不急于在公路上抢一个车头位置的车主们来说，拥有更为经济燃油表现的思域Hybrid，仍具有独特的吸引力。

　　竞争车型

　　丰田普锐斯

　　作为全球第一款混合动力车型，普锐斯的油电混合动力系统包括一个1.5升发动机与一个电动机，并以电动机为主要核心。在启动车辆、时速低于15公里行驶时，普锐斯完全就是一辆电动车，汽油发动机处于熄火状态，不排放任何废气，因此在此种情况下，普锐斯的油耗值为0。当低速行驶电池电量不足时，发动机才会介入工作，但并非直接作为动力系统输出动力，而是为电池充电，起到一个充电电源的作用。而只有当车辆处于高速行驶时，汽油发动机才会成为动力输出的主角。

　　同思域Hybrid类似，普锐斯也装有类似于F1赛车的动能回收系统（KERS），在减速和制动时，回收制动系统会将电动机激活为发电机，从而把车辆的动能转换为电能进行贮存。