最近南北大众两家公司都为同一件事情伤神—如何打开华南市场。

　　说句老实话，南北大众在华南市场日益边缘化的状态已经不是一年两年了，问题摆在那，大家也都清楚，但南北大众从来没有站在战略高度来设法解决这一问题。

　　南北大众频推新车

　　如果不是南北大众最近推出了昊锐、帕萨特新领驭以及即将陆续推出1.4TSI速腾、朗逸、高尔夫等车型，南北大众可能还不会迫切希望解决这一问题。

　　对这种“平时不烧香，临时抱佛脚”的做法能有多大作用，笔者深感怀疑。因为要想培育一个市场，绝不是一朝一夕之功，“春天不播种，冬天没收获”是普通农民都懂的道理。

　　虽然受全球金融危机影响，广东丢掉了“中国第一大新车市场”的宝座，但其600万辆的私人汽车保有量和因此形成的“中国最大换车市场”地位，短时间内还没有任何一个省份可以超越。

　　这样一个相对成熟的汽车市场特点也与中西部地区明显不同，消费者的消费能力要远远超过后者，对服务水平、技术含量、品牌的要求更高。

　　不过越是重要的战略市场，越需要有高屋建瓴的战略眼光。市场推广、企业宣传、营销策略等都要有一套系统的、战略性的方案，并有计划地实施。

　　但至今为止，从来没看到南北大众针对华南市场有一套完整的市场推广策略、营销方案。而一汽丰田、东风本田、长安福特，甚至沃尔沃、克莱斯勒都在华南经常举办一些名目繁多的市场推广活动。

　　华南推广几为零

　　一年到头连个像样推广活动都没有举办过一个的南北大众，凭什么打动华南消费者，又让华南消费者怎样去了解南北大众和他们的产品？

　　以往一提到在华南市场的挫败，南北大众的一些人总是抱怨华南消费者有偏爱日系车的传统，但就是看不到日系车厂商为培养与华南消费者的情感作了哪些努力。

　　南北大众也可以通过努力改变华南消费者的消费习惯，但问题是，就连他们的经销商对这一点都没有信心，不然的话，他们就不会跟着别的厂商跑了。

　　反之，上海通用就不怕华南消费者偏爱日系车，为了能让他们更好地了解其产品，不仅在华南市场的宣传推广活动一个接着一个，更是将新君威与新君越的上市地点都放在了广东，其获得的回报自然也是南北大众无法比的。

　　多年以来，大众在中国市场一直以造车技术先进自居，这让南北大众忽视了与华南等地消费者情感的沟通。

　　但实际上，经过了100多年的发展，汽车产品越来越同质化，作为普通的代步工具，大众的车虽然有一些技术上的优点，但并无太多的优势。

　　况且好的产品并不等同于好的商品，不买大众的车对华南消费者没什么损失。

　　或许刘坚、张海亮，安铁成、胡咏等人比上汽集团董事长胡茂元、上海通用总经理丁磊等人更忙，没时间到华南聆听消费者的声音。

　　但要不想再卖20年桑塔纳、捷达，南北大众就必须在消费层次更高的消费者面前拿出有诚意的行动，“瘸子打围坐着喊”永远也打不开华南市场。