| 来源： |
国际金融报 |
发布时间： |
2009年03月31日 09:43 |
作者： |
李语实 |
| |
“中国和美国的标准不是在一个体系内，中国主要参考欧洲的标准，很难讲哪个标准要求更高。”中国环境科学研究院汽车排放实验室主任李凯3月30日接受记者采访时表示。
目前中国有关部门正在酝酿第三阶段的《乘用车燃料消耗量限制》，预计2011年前后出台。汽车油耗标准成了当前影响全球汽车产业运营的重要技术指标。
据美国媒体报道，美国联邦交通运输部3月27日宣布提高全美汽车油耗标准，这是25年来美国首次提高这一标准。根据规定，2011年出厂的小客车每加仑汽油须平均行驶30.2英里(折合约为每公升汽油行驶12公里)；轻卡车每加仑汽油平均行驶24.1英里(每公升10公里)，包含敞篷卡车、休旅车、厢型车。
这项措施是落实美国国会2007年通过的“新燃料效益法”的第一步，最终目标是，2020年前把小客车与卡车的燃料效益提高到每加仑汽油平均行驶35英里(每公升14公里)。根据美国联邦交通运输部预计，这一省油新规定，将能节省约9亿加仑燃料(34亿公升)。消费者由于少加油，总共能节省20亿美元。
“标准每一次更改，很多企业的发动机研发、燃料值标准都要改。”李凯说。据记者了解，目前在华合资汽车企业应对排放标准提高的方法主要是“加大引进国外的先进技术”。如长安福特就是持续引进福特各项最先进的节能减排技术。
对于自主品牌企业而言，因为“得发动机者得天下”，已经开始了一场向“合资产品靠齐”的发动机领域的技术比拼。记者从长城汽车了解到，长城炫丽已经应用了以往只属于合资品牌的VVT发动机技术。
|
| |
|
| |
|
| |
|
|
|
|
|
