| 来源： |
上海证券报 |
发布时间： |
2009年02月04日 08:22 |
作者： |
宦璐 |
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⊙本报记者 宦璐
政府部门“救车市”动作在年后继续推进。
工业和信息化部近日下发《关于做好当前工业经济运行工作，确保一季度良好开局的通知》中，明确要求落实“家电下乡”、“汽车下乡”和农机补贴政策。
市场人士对记者表示，微型客车及货车、小排量轿车及商用车在内的低端车成为“汽车下乡”指定车型的可能性很大。年前召开的国务院常务会议审议并原则通过的汽车产业振兴规划提出，从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。由于1.3升以下排量的微型客车还可以享受振兴规划提出的购置税优惠，这意味着国家出台力度空前的财税政策鼓励“汽车下乡”。
太平洋证券研究所研究员谈际佳表示，2008年我国轻卡销售118万辆，微卡销售36万辆，微客超过106万辆。假设每车补贴2万元左右，则可能拉动约25万辆以上的轻型货车与微客的换购需求，即提高行业增长率2.6个百分点。
上汽通用五菱早已是“汽车下乡”策略的先行者。上汽通用五菱汽车总经理沈阳说，他们近年来一系列举措，均与规划鼓励的几个方面不谋而合。借助这次政策机遇，上汽通用五菱将更加重视满足农村市场的切实需求，为农民朋友提供买得起、用得好的“低成本、高价值”的微客产品。
一汽大众销售有限责任公司执行副总徐锦辉告诉上海证券报，现在一线大城市已经同国外成熟市场相类似，增长乏力。成长性更好的就是二、三线城市，包括广大农村。这些地区存在相当的消费潜力。
在这一政策的推动下，农村汽车市场在2009年将成为汽车销量的新增长点。经过相关机构的测算，这项政策将会使购车成本降低5%~10%。
“这对汽车厂家是一个利好消息，但是开辟农村汽车市场并不是一件容易的事，需要合适的产品，也需要合适的渠道，还要解决好售后服务问题，农村的市场分散，购买力不强。”中国资深汽车分析师贾新光如此说。
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