| 来源： |
上海金融报 |
发布时间： |
2009年02月03日 16:44 |
作者： |
陈子凌 |
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2008年受全球经济退潮影响，中国汽车市场全年产销同比增长双双低于7%，创10年来新低，作为中国第二大支柱产业的汽车行业亟待振兴。近日，随着房贷利率的不断下调，汽车贷款利率也呈现出了不断下调的趋势。
据国内媒体报道，建设银行去年年末汽车消费贷款年利率已经从7.56%调整至6.75%，目前再次调整，参照央行基准利率上浮10%执行，维持在6.6%左右。招行则与一汽大众、一汽丰田达成协议，对客户贷款购车实行免除利息优惠。汽车金融信贷公司也动作不断，如通用汽车金融信贷公司车贷年利率从年前的13.98%调整为12.21%。
然而，从实际效果看来，看似优惠的汽车贷款利率甚至是“零利率”的刺激效果却一直不如单一的价格拉动。业内人士分析，一来30万元以下的购车客户仍然是市场主体，且大都选择一次付清的方式；二来利率的优惠往往伴随着诸多附加条件，如前期轰动业界的“零利率”，其享受条件则必须按照厂家指导价进行购车，放弃享受经销商最新优惠价的待遇。去年年底曾有消费者算过一笔账，以进口迈腾3.2LV6为例，其指导价为43.98万元，现在经销商让利，市场价仅为40万元，如以零利率贷款，首付三成后贷款三年，其利息不过2万余元，远低于经销商近4万元的让利。
1月14日，国家正式出台汽车产业调整和振兴规划，调整涉及汽车购置税减半及高达50亿元的巨额产业补贴。再加上前期已经付诸实施的燃油费改税，使得多数业内人士认为，汽车产业的发展环境正在好转，甚至有人将走出阴影的时间表定在了今年上半年。
这样的良好预期让经销商们认为，一直绷紧的神经终于得到了放松的机会，春节期间纷纷趁着备货不足和利好出台的机会加价提车，收取提车费等现象。这一系列的举动，却遭遇了消费者的“用脚投票”。沪上多家经销商表示，现在连看车的人都少了，更不要说持币观望者。分析人士认为，经销商应有清醒的认识，车市振兴的关键在于将政策实惠还给消费者。
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