| 来源： |
中华工商时报 |
发布时间： |
2009年02月02日 14:30 |
作者： |
万新军 |
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２００８，上半年油价高企、物价飞涨，雪灾、震灾相继侵害，给中国车市千万辆目标蒙上一层阴影；下半年华尔街金融危机感染甚广，中国车市在震荡中前行，虽不能追究华尔街的冲击力到底有多大，但中国车市千万辆憧憬毕竟已无法实现。德、美、日、韩和自主品牌，在中国这块虽没实现千万大梦，但却保持肥沃的市场上，收获了不同的果实，特别是以现代起亚汽车品牌为代表的韩系，在中国再次走上快速发展的道路。
从北京现代和东风悦达起亚全年的表现可以看出，现代、起亚两个韩系品牌，正是利用在中国乘用车核心市场——中级车和ＳＵＶ市场的优秀表现，再次收获不错的成绩。北京现代年累计销售２９４５０８辆，同比增长２７．４％，其中，伊兰特以及ＥＬＡＮＴＲ悦动、途胜是立下汗马功劳的车型，在中级车和ＳＵＶ两大市场都是绝对主流；东风悦达起亚累计销售１４２熏００８辆，同比增长４０％，ＲＩＯ、赛拉图越来越受到中国消费者欢迎，而狮跑更是一路领跑ＳＵＶ市场。可以说，现代汽车２００７年在中国市场的调整非常奏效，特别是对中国消费者需求的把握也愈发准确。
占据中级车主流地位
中级车市场多年以来都是我国乘用车市场的最关键部分，北京现代和东风悦达起亚正是抓住了这一关键市场，推出伊兰特、Ｅ-ＬＡＮＴＲＡ悦动、赛拉图等一系列外型时尚、内饰宽敞舒适、燃油经济性高、整体品质过硬的车型，逐渐成为消费者选车名单中的重点关注车型，而在中级车市场的成功也促成现代、起亚品牌２００８年的成功。
伊兰特作为北京现代的成熟产品，２００８年依然风光无限，而４月初上市的ＥＬＡＮＴＲＡ悦动，一上市便成为家庭购车选购的重点车型，两者交相辉映形成“悦伊”组合，全年分别销售１１７７７３和８５９５７辆，合计月均销售１．７万辆，而悦动上市仅有８个多月，可以说，这一组合已经是目前中级车市最畅销的“王牌组合”。如果说“悦伊”组合是北京现代产品策略的成功，那么，与之配套的营销策略也是促成这一结果的关键要素，合适的上市时间、务实的定价策略、及时跟进的服务政策，与去年上市的其他车型相比，使北京现代中级车的优势相当明显。比如２００８年７月北京现代推出的“优质售后安心保障”计划，全面升级售后服务，旗下全系车型的发动机、变速箱总成保修期从２年／６万公里延长至５年／１０万公里，为其车型的热销提供了软竞争力。
东风悦达起亚赛拉图、赛拉图欧风虽然不像伊兰特和Ｅ-ＬＡＮＴＲＡ悦动一样强势，但整体增势却不容忽视，２００８年销售７４３５２辆，比２００７年同期增长１８．４％，为东风悦达起亚品牌保持了在中国市场中级车市场深入发展的希望。另外，不得不提东风悦达起亚ＲＩＯ，虽然它不是中级车，但也抓住了经济型轿车向“价廉物美”发展的总体趋势，凭借时尚外观、人性化功能设计及环保节油的性能，年销量同比增长近６５％，成为东风悦达起亚销量增长的又一个发动机。
ＳＵＶ可圈可点
２００８年，国内车市虽受各种因素影响放缓了发展步伐，但整体来说还是呈上扬趋势，特别是ＳＵＶ市场一枝独秀，销量增幅一直高居乘用车各个细分市场之首，其中，中高端城市ＳＵＶ的迅猛发展是增长的主要因素之一。日韩等在ＳＵＶ领域有强势产品的品牌受益匪浅，日系东风本田ＣＲＶ依然领跑ＳＵＶ市场；韩系品牌中，北京现代途胜和东风悦达起亚狮跑依然是主流市场中强有力的角色。
据数据统计，韩系ＳＵＶ２００８年市场占有率约为１７％，比２００７年上升２个百分点。其中，北京现代途胜凭借高性价比、高品质，全年销售４１２１４辆，与２００７年销量持平，其中城市ＳＵＶ是主力车型。东风悦达起亚狮跑则主打拓界文化，贴合消费者个性化购车需求，上市１４个月不仅销量突破３．２５万辆、市场占有率接近７％，其１１月销量更是环比增长５９％，挺进销售前三甲，渐成ＳＵＶ市场上２００８年发展态势最为强劲的力量之一。
２００８年，ＳＵＶ市场在整个汽车行业减缓的情况下，保持了较高的增长率。而鉴于都市ＳＵＶ自身的特性，在未来几年中，都市ＳＵＶ仍是市场的主销车型。２００９年，除席卷全球的金融风暴继续冲击国内车市外，燃油税的出台也将会大大改变消费者的消费倾向与购车标准，更经济、节油的ＳＵＶ车型会受到欢迎。韩系车在这方面依然保持着优势，品质也获得了中国消费者认可。
如果２００９年加强营销，或丰富产品线，都将为其争夺ＳＵＶ市场加大砝码。
如果说２００８年韩系车依靠在核心市场的成功，再次走上快速发展道路，不如说是现代、起亚品牌在中国市场的消费者争夺获得了成功，其利器便是生产符合最广泛中国消费者需求的车型。
而根据２００９年现代起亚汽车集团制定的经营方针——通过扩大全球销量实现创收，可看出现代起亚汽车还将继续并加强围绕消费者需求展开２００９年的经营。
如郑梦九会长所言：“越是在经济萧条的时期，就越要铭记顾客决定企业命运的事实，要迅速了解顾客与经销商的要求，尽最大努力去应对……有必要持续加强研究开发、品质等基本竞争力。”其实，这不仅是现代起亚汽车需要做的，也是其他厂商生存发展的关键所在，对中国自主品牌而言，更应该如此。
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