| 来源： |
证券时报 |
发布时间： |
2012年09月14日 05:50 |
作者： |
冯尧 |
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见习记者 冯尧
国内汽车拆解行业鱼龙混杂已是不争的事实。报废汽车理应寿终正寝，却被拖入非法拆解企业、二手市场，被注射“强心针”，透支生命后重新进入市场；抑或是通过“器官移植”强行维持生命。报废汽车经过非法途径处理后重新上路成为马路杀手，其危害不仅仅限于行业本身。
让我们把视野拉远。首先厘清汽车拆解企业上下游关系。其上游，即为汽车制造商；其下游，为再制造企业以及材料回收企业。令人遗憾的是，在国内，这条产业链并未打通，汽车生产企业与拆解企业并无联动，而再制造企业亦处于萌芽时期。两重因素影响，导致拆解行业孤立凸显。
在国外成熟市场，汽车生产企业与拆解企业的联动是非常重要的，也会达到共赢的效果。在欧盟，除了各种严格的法律规范了整个汽车回收拆解行业具体运作外，汽车制造者亦被要求从生产过程开始，尽力避免使用有害物质，制造有利于回收的汽车。
首先，制造商承担着建立以市场为基础的回收体系责任；第二，制造商须对产品中的限用物质进行管理和控制；第三，生产汽车须兼顾可回收性设计；除此之外，制造商还要向社会提供拆解信息或环保要求。
此外，在下游方面，再制造企业无疑最为关键。在美国、日本、欧盟等发达国家和地区，汽车再制造已有50多年的发展历史，形成了一套完整的产业体系。而在我国，汽车零部件的再制造尚处于探索阶段，14家整车生产企业和汽车零部件再制造企业试点工作2008年才开始启动。
更令人汗颜的是，目前，国内禁止从拆解企业流出的“五大总成”进入再制造企业，直接掐断这类企业利润主要来源，再制造企业可谓“巧妇难为无米之炊”。
行政手段规范市场只是“刀柄”，而行业全面市场化、打通上下游产业链则是“刀刃”。一把完整的利刃，方能斩断乱象。
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