| 来源： |
证券时报 |
发布时间： |
2012年09月12日 06:20 |
作者： |
余胜良 |
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证券时报记者 余胜良
近日，媒体传出上海市新能源车补贴政策方案有望在10月出台，其补贴力度空前。对此，比亚迪高级副总裁兼财务总监吴经胜表示，这对新能源汽车公司而言是一个好消息，但还要看上海出台的细则，才能判断对公司的具体影响。
从此前各试点城市出台的新能源汽车补贴政策来看，大多有地方保护主义倾向。
风传利好
有媒体报道，上海市已经向科技部、财政部等四部委递交了上海市新能源车补贴政策方案，正在等待审批。其中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车可以免费上沪牌；在上海销售的新能源汽车，在享受国家政策的基础上还可以享受到按照电池容量每千瓦时2000元的现金补贴。吴经胜表示，这个补贴标准的确很高。
按照这个方案，比亚迪正在销售的电动车E6电池容量是60千瓦时，将可以获得现金补贴12万元，加上中央财政的6万元补贴，还有当地免费上户带来的隐性补贴6万元，其总补贴可以达到24万元。
“这样这款定位高端消费的车价格就不算高了。”吴经胜表示，目前E6的市场售价为36.9万元。此外，比亚迪售价17万元的双模车，除了中央财政的6万元，也可以获得地方政府3.6万元的现金补贴，比较有竞争优势。
今年针对新能源汽车的利好消息很多。早在5月份传出消息，称上海市进行现金补贴，插电式混合动力乘用车最高补助2万元/辆；纯电动乘用车最高补助4万元/辆。但此次并未有消息传出补贴总额的限制，分析人士认为可能是上海在上报之后被否决。2010年6月1日，国家发改委等联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》明确，中央财政对上海、北京等试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。就此，各地拉开对新能源汽车补贴大幕。
不过在上海之前，各地尚未有如此之大的优惠幅度。以深圳市为例，采取的是中央补贴6万元，地方补贴6万元的方案。
还有难题
利好很诱人，但吴经胜同时担忧实际操作上困难以及可能出现的地方保护。
首先利好政策从出台到落实还有很长的距离，也许只是个画饼实际上无法操作。“北京市早就出台了补贴方案，但是现在顾客购买新能源汽车还是无法进行补贴。北京的补贴方案没有细则。”吴经胜称原因可能在于缺乏细节，以及各部门之间的协调。
难题不仅仅在此，吴经胜还担心地方补贴会出现地方保护。“毕竟地方企业纳税给地方政府，地方政府也会投桃报李，扶持地方企业发展。”吴经胜表示。
据业内人士透露，此次传出上海市出台新能源补贴政策的消息，其背景是上海汽车批量生产的纯电动汽车荣威E50将在10月份上市。
据了解，E50的电池容量是20千瓦时，上海市此前方案是按2000元/千瓦时给予补贴，插电式混合动力乘用车最高补助2万元/辆，纯电动乘用车最高补助4万元/辆，加上国家6万元补贴的话，最高补贴金额可以达到10万元，似乎是为E50量身定做。E50为小型电动车，单次充电理论行驶路程为140公里~150公里。
“汽车行业的标准很多，地方政府很容易设置条件，在其他企业排除在外。”吴经胜表示。以广州版补贴政策为例，因为倾向于对混合动力车进行补贴，外界认为广汽丰田的凯美瑞混合动力汽车成为最大受益者。
不过，吴经胜还是表现了乐观的一面，“上海市场很大，也是个开放性的城市，相信不会针对外地企业”。
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