文/王小

　　近期，各上市车企的2011年年报相继公布，除上汽、长城、华晨、吉利等少数车企年报显示去年盈利有增长之外，在已公布年报的车企中，净利润下滑成为了多数车企的“主旋律”。

　　由于前两年的市场过度消费，从去年起国内汽车市场消费力明显开始不如往年。再加上，市场中各种扶持鼓励政策的相继退市，这更让缺少各种利好的车市雪上加霜。虽然年终算账时，各大主流品牌均能相继完成年初制定的销售任务，但这种在通过各种让利优惠促销活动等手段建立起来的销量成绩再耀眼，也无法掩饰净利润的下滑，国内汽车市场的高速增长时代开始踩刹车。

　　新华信最新统计显示，2011年17家主流上市车企中，仅上海汽车、长城汽车、华晨汽车、吉利汽车4家乘用车企的净利润保持了两位数增长，超过半数车企净利润均为下降。

　　对于净利润下滑的原因，一汽轿车在其财报中表示，“受国家金融货币政策收紧、汽车鼓励政策退出、油价上涨等因素的影响，造成国内乘用车市场增速大幅下滑，公司产品受到了较大冲击；由于汽车市场竞争白热化，终端价格竞争剧烈，公司产品销售价格区间下移；同时，日元汇率走高、原材料价格上涨等因素加大了公司的成本压力，综合因素导致了公司收益能力降低，财务指标数据同比大幅降低。”而这也是众多净利润下滑企业的一致口径。

　　业内分析人士认为，企业净利下滑无非是销售收入下滑或者成本高企，以目前的形势看，这两个因素几乎同时作用于汽车上市公司，在这样的背景下，企业势必要进行战略方向调整。目前，多数企业已开始有意进行收缩和调整。大多数经过去年一年磨练的自主品牌车企尚在自我修复期，一些合资公司也减少了今年一季度的零部件采购量，以规避未知的市场风险。

　　面对全国整车企业140家的现状，今年两会政府工作报告中明确提出汽车行业要实行“增量控制”。业内人士指出，这应该是中国汽车产业新一轮调整的好时机。在汽车产业振兴规划和国家鼓励汽车消费政策推动下，2009和2010年，中国汽车产销两年翻了一番。然而随着中国经济由危机应对模式转入常规发展模式，车市增长由政策刺激向有序转变，这种靠国家优惠政策拉动的超常发展，必须进行相应调整。北京汽车工业协会会长安庆衡认为，2012年维持缓慢增长的态势的可能性较大，出现井喷式发展的可能性几乎没有。

　　■相关链接 主要车企2011年年报一览

　　净利润下滑阵营：

　　福田汽车：2011年公司营业总收入为516.46亿元，同比下滑3.45%，完成年度计划的91.6%；净利润较去年同期下降29.99%，约为11.5亿元。受整体环境影响，福田汽车2011年销售整车64.04万辆，同比下滑6.2%，仅完成此前制定的年度销量计划的88.9%。

　　东风汽车：2011年共实现营业总收入213.93亿元，同比增长8.05%；但归属于上市公司股东的净利润却同比下降18.69%。2011年东风汽车全年实现销售31.9万辆，同比增长6.1%。这一增长幅度远低于2010年的44.8%。

　　江淮汽车：2011年累计销售各类汽车及底盘共46.6万辆（台），同比增长5.4%，实现营业收入304.74亿元，同比增长2.59%，销量和销售收入分别完成年度经营计划的91.4%和93%。虽然这一成绩单在去年各车企中并不算差，但归属于上市公司股东的净利润6.17亿元，同比下降46.88%；每股收益为0.48元。

　　比亚迪：2011年总收入约488.3亿元，较上年增长0.78%，但净利润下降了45.13%至约13.85亿元。去年由裁员所引发的动荡在年报中也有体现，据其年报显示，去年比亚迪在职员工为177624 人，相比2010年在职人数减少了5693人。

　　净利润增长阵营：

　　上海汽车：不仅全年营业总收入4348亿元，同比增长18.89%；净利润同比增长23.38%。而且2011年上汽集团整车销量也同比增长12%，继续位居国内首位。

　　长城汽车：2011年同样有着较好的表现，不仅销量增长27.3%，而且归属于股东净利润也同比增长26.86%，达34.26亿。

　　吉利汽车：吉利汽车及附属公司在内的集团去年总收入同比增长约4%，净利润同比增长13%；销量同比增长1%至42.2万辆，今年目标为46万辆。不过除去海外市场销量，吉利汽车2011年国内市场销量同比2010年减少3%至38.2万辆。

　　华晨汽车：去年净利润增加24.5%，而其利润的主要来源是华晨宝马，其贡献几乎翻番。这主要是因为华晨宝马销量的大幅增长，去年，华晨宝马销量达10.8万辆，增长53.5%。