从上世纪８０年代中期至今，我国民航市场经历了三轮开办航空公司的热潮。截至２００８年底，我国共有具有独立法人资格的航空公司４１家，其中客货兼营的公司３２家，专营货运的公司９家。２００２年，作为中央企业的９家航空公司进行联合重组，成立了国航、东航和南航三大企业集团，构建了“三足鼎立”的市场格局。

　　目前，东航拥有现代化大中型运输飞机２２０余架，上航拥有６６架飞机，东航与上航重组后，机队规模增加了１／４，超过国航，少于南航，位于国有三大航的第二位。三大国有航空公司的比较力量将发生变化。

　　从２００８年东航引进战略投资者——新加坡航空公司受阻，到２００９年东航与上航重组，东航作为一家航空公司在民航市场和资本市场受到如此大的关注是前所未有的。在此过程中，东航、国航、南航、上航，在博弈中寻找战略同盟，在竞争中寻求相对优势，已经显示出民航市场重组浪潮的端倪。

　　中国民航管理干部学院副教授邹建军认为，从全国范围来讲，三大航之间的竞争从未落幕。比如，北京和上海是国内重要的客源和货源基地，也是国内航空公司的重要竞争目标。近来，国航增加了在上海市场的运力投放，同时，东航也在努力提高在北京市场的占有率。

　　邹建军认为，东航与上航重组无异于“重新洗牌”，重组后“新东航”在上海的市场份额将明显上升，对于市场话语权的掌握具有重要作用，其在上海市场的竞争优势将进一步提高，这无疑将对国航和南航形成竞争压力。（钟新）