又是上百点的震荡，大盘股基本都被打趴下了，而大秦铁路却成为对昨天上证指数贡献最大的个股，股价上涨5.29%，带动上证指数上涨了1.38点。近期，大秦铁路的走势明显强于大盘，8月4日至昨天，大盘累计下跌了6.15%，而同期大秦铁路却累计上涨了8.91%。

　　大秦铁路的连续走强，资产注入预期的不断升温可谓是“始作俑者”，包括申银万国、国信证券和中信证券等大牌研究机构陆续发布报告，一致唱多大秦铁路。

　　资产注入预期是催化剂

　　继申银万国、国信证券之后，中信证券日前也发布了铁路行业的投资报告，认为未来两年铁路投资规模空前，三年预计投资规模在2.5万亿元，但铁路融资渠道有限，以债务融资为主，这种单一方式的缺点是将给行业带来巨额债务和财务费用。中信证券认为，要解决上述问题，可通过二级市场进行权益性融资和运价改革，而且2009-2010年作为大规模投资的头两年，也是实施权益性融资和运价改革的关键时点。

　　中信证券在投资建议中独指大秦铁路，认为公司是行业改革的最佳投资标的，未来大股东注入资产的节奏可能加快，太原局和朔黄铁路41.2%的股权可能最先被注入，后续仍有资产注入的潜力，包括呼和浩特和西安局等。考虑资产收购、自身增长以及运价改革，假设大秦铁路2009-2010年煤炭运量分别为3.2亿吨和3.6亿吨，2010年公司每股收益将达到0.6元（注资摊薄后），给予30倍市盈率，合理价在18元。

　　申银万国和国信证券的报告也将关注重点放在了资产注入，这成为大秦铁路近期走强的催化剂。

　　今年累计涨幅不足60%

　　值得注意的是，尽管近期涨势不错，但今年以来，大秦铁路的累计涨幅却不算高。根据WIND资讯数据统计，截至昨日，大秦铁路今年以来累计上涨了58.35%，在上证50成份股中排名第37位，属中下游水平，远远跑输大盘；虽好于中国银行、工商银行和中国石油等的涨幅，但相对江西铜业、中国远洋等涨幅超过100%的个股而言，大秦铁路无疑是前期被冷落的品种。在各种利好的预期下，加上相对涨幅较小，在大多数股票价格已经高企的背景下，大秦铁路成了各路资金的避风港。

　　实际上，除了大秦铁路外，整个铁路基建板块今年的表现都并不令人满意，中国铁建股价今年以来的表现更令人沮丧，累计涨幅只有4.7%；中国中铁累计上涨不足30%，铁龙物流、晋西车轴、广深铁路、国恒铁路等的二级市场表现都只是差强人意，还没有跑赢大盘。

　　不过眼下，转机似乎在出现。从大智慧Superview数据来看，中国中铁和大秦铁路昨天都出现资金净流入，金额分别是9834万元和4864万元；而近一周，大秦铁路资金净流入在1.33亿元左右，在两市全部个股中居前。