深高速负责人22日表示，公司路费收入将从2009年的13.4亿元增长到2010年的19亿元，这得益于清连项目主体工程高速化改造完成以及对机荷东段的持股比例由55%上升至100%。

　　公司目前正在积极介入深圳外环高速项目，初步预计投资将达到120亿元，建设里程为97公里。

　　收入上涨

　　2009年，公司出资11.5亿元收购了机荷东段45%的股权，使其成为全资子公司。而清连项目主体部分在去年上半年完成了高速化改造，并于7月1日完成收费模式转型。

　　机荷东段2008年营业收入4.50亿元，净利润2.27亿元；2009年，机荷东段全年营业收入4.54亿元，净利润3.73亿元。

　　清连高速自2009年7月1日起按高速公路标准收费，去年下半年日均路费收入为83万元。根据部署，清连高速自2009年11月1日起对货运车辆试行计重收费。11至12月，清连高速的日均路费收入为105.1万元，比试行该政策前提升了约46%。

　　“清连高速今年实现4个亿的路费收入没有任何问题。”深高速总裁吴亚德介绍，清连高速是目前公司最具成长性的项目，2010年2月份的日均路费收入达到121.8万元，并在2月26日创下了单日216万元的路费收入记录。“由于还没有和宜连高速接通，现在清连高速的收入反映的是2/3路段的区间收入。目前来自湖南的车流量还不到10%，假设湖南的车流量能达到总量的20%，那么该路段的收入还将得到提升。”

　　财务压力

　　公司的财务压力日渐明显。2009年度，深高速的借贷总额从年初的80.37亿元增长到年底的101.79亿元，总负债则从104.97亿元上升到133.42亿元。公司2009年的利息支出高达4.91亿元，而公司当年净利润只有5.4亿元。

　　湘财证券研究报告指出，负债提高使得深高速的业绩对利率变得更加敏感。“公司2009年底资产负债率超过60%，预计2010年财务费用将达5.5亿元。综合借贷成本每上升1个百分点，公司净利润将下降17%。随着存款准备金率和利率的提高，公司财务压力将上升。”

　　尽管面临财务压力，公司对深圳最后一条高速公路——外环高速显得兴趣十足。吴亚德介绍，外环高速有关环境影响和地质等方面的评价报告完成并获得批复，项目收费立项也已获批准，目前正在协调用地预审和项目核准方面的工作。“初步预计投资将达到120亿元，建设里程为97公里，顺利的话，预计今年年内就会进行招投标。”吴亚德表示，如果公司能够通过股本融资解决问题，公司将采取独资的形式进行项目开发；也不排除根据公司财务状况和战略要求，与其他公司合资开发。（马庆圆）