| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2009年05月09日 10:47 |
作者： |
谷东 |
| |
谷东
●2009年预测EPS：0.26元
●合理PE：42倍
受国务院支持加快建设海西经济区消息影响，厦门港务（000905.SZ）次日盘中放量冲至涨停，尽管最终收盘有所回落，并且此后出现回调走势，但在市场人士眼中，厦门港务仍是受益于海西经济区建设的重点公司。
据Wind资讯综合统计，机构预测厦门港务在2009年可实现每股收益0.2624元，市盈率水平可达42倍以上。
金元证券分析认为，“一通百通，交通先行”，海西经济区的建设要大力发展港口业已经提到了省政府的议事日程，尽管具体细节未落实到企业层面，但公司港口业务前景乐观。
厦门港务拥有港口业务完整的产业链，拖轮业务占据厦门港100%市场，外轮代理业务占厦门港70%市场份额，在仓储物流和海铁联运方面有诸多优势，2008年公司代理业务、拖轮业务和运输业务分别实现收入1.47亿元、1.39亿元和1.34 亿元，其中代理和拖轮业务毛利率达到50.27%、53.59%，尽管较2007 年有所下滑，但垄断优势仍保持了业务较高的毛利率。
随着海峡两岸关系的改善，福建省作为距离台湾最近的大陆省份，着力全面开通沿海港口与台湾港口间的双向航线，发展港口中转业务。厦门港作为福建省内最大的港口，担了大部分货物运输任务，将从海西建设中受益。厦门港务作为厦门港区最大的港口物流服务提供商，将长期分享整个港区的成长，国泰君安在此前对厦门港务进行调研后认为。
兴业证券则认为，海西发展更多地会体现在经贸往来、文化交流、观光旅游等。而贸易占厦门港务主营业务占比逐年加大，可能最终受益于海西贸易的扩张。公司主营业务包括港口装卸、建材、代理、拖轮、运输、贸易等，其中贸易业务自2007 年后占比逐年加大，目前就营收占比而言约占50％。
不过，厦门港区与全国其他大型港区的一个较大区别就是港区码头的经营主体众多，并且码头的股权也较分散，竞争激烈，经济不景气时易杀价，景气时不易提价。
另外，厦门港务在2009年经营计划中表明将开展资产整合和业务重组，在相关股东的支持下，探讨收购散杂货码头资源的可能性和可行性。但兴业证券对此并不乐观，认为厦门港务的母公司厦门国际港务，是一家H 股上市公司，虽然存在同业竞争，但母公司近期对公司业务进行整合的可能性较小。
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
|
|
|
|
