| 来源： |
中华工商时报 |
发布时间： |
2009年04月02日 10:01 |
作者： |
苏利川 |
| |
中国汽车业国际并购首战失利。在韩国双龙汽车株式会社进入“回生”程序之后(即韩国的破产重组)，上汽派往韩国的中方管理人员已经悉数回国，仅剩已经辞职的两人留守。如果接下来的破产重组失败，中国最大的汽车集团公司上汽所要承担的风险“可能是最初的5亿美元缩水或颗粒无收”。(据第231期《财经》)5亿美元，时值5900亿韩元，约合41亿元人民币。如果几十亿元人民币在短短四五年间就会灰飞烟灭，试问还有哪个企业敢试水国际并购？你还敢去海外抄底吗？笔者不由得想起了今年两会期间，国务院副总理王岐山针对“海外并购”说过的一番话，“你对自己的管理能力有把握吗？你分析过双方的文化差异了吗？了解当地的工会劳资关系吗？如果不能知己知彼，这种信心会让我害怕。”双龙汽车如今两败俱伤完全出乎人意料，相信上汽事先都不曾想到过会这么快就走到今天这一步，不仅是上汽，业内人士起初无不看好这一并购案例。
可是双龙汽车最终还是一败涂地，连中国市场SUV年销售量增长近80%的那个“SUV元年”的机会未能赶上。在上汽收购双龙的过程中，双龙工会的表现至今让许多人耿耿于怀。由于企业文化之保守，双龙员工可以说“并不欢迎外来者”。但上汽鬼迷心窍，自以为“搞得掂”。为协调和双龙工会以及员工的关系，上汽自以为做足了充分的准备，专门聘请全球顶尖的公司参与。但双龙工会并不领情，今年元月，中方管理人员甚至被强行扣留过。
上汽收购双龙，双龙一直在内耗中耗尽精力。
从双龙工会组织罢工所主张的权利协议内容中可以看出，上汽的目标和主张，其实一直没有被韩方真正认同过，在全球汽车产业链中，中国、韩国、日本以及欧美车厂的位势，正好由低向高分布。欧美车厂收购韩国车厂，是将产能乃至部分研发转移至此间，而中国车厂收购韩国车厂，可以习得其技术，并将产能转移到中国，以提升自己的技术，并降低生产成本。
上汽的思维可谓是极为正常的商业考虑，但为何招来韩国本土产业工人和管理层的抵制？为何法国雷诺、美国通用分别于2000年和2002年收购三星汽车和大宇汽车之后，至今整体运行尚可？难道上汽的管理和智慧不及其它？我不这么认为。
当上汽和韩国双龙出现矛盾，我们没有看到哪怕是一个可以进行有效协调的机构！中国需要一个足以有效协调并购行动的强大机构吗？这是个值得思考的问题。(苏利川)
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
|
|
|
|
