| 来源： |
国际金融报 |
发布时间： |
2009年05月07日 10:35 |
作者： |
李语实 |
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2009年一季度已渐渐远去，但在全球汽车市场需求总体疲软的环境下，全球汽车业的喧嚣才刚刚开始。从近期中美各大汽车集团陆续发布的2009年一季度报表中，可以窥到一丝汽车业演变的规律：小型车将毫无悬念地成为战略车型，而汽车企业的盈利能力将变得格外重要。
美国：小型车成“救世主”
福特汽车不仅没有向美国政府伸手要援金，而且2009年第一季度财报显示资产负债表得到了明显改善，力争在2011年实现盈亏平衡。
4月底公布的数据显示，福特汽车今年第一季度亏损18亿美元，而上年同期为盈利4.77亿美元。因为第一季度汽车业务总现金收入为213亿美元，福特重申将不会向美国政府寻求贷款。
“我们第一季度的经营业绩反映出全球商业环境极其困难，对汽车的需求疲软。”福特汽车公司总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利表示，“应对计划包括：推新产品、减少现金流出、减少未偿债务、降低结构性成本、与美国汽车工人联合会（UAW）达成新的协议。”
福特复兴的希望之一是节能、环保的新车型。今年3月，新福特嘉年华欧洲销量达到5.28万辆，已在中国、澳大利亚、新西兰和南非上市；福特Fusion混合动力车、Mustang、福特福克斯RS、新福特嘉年华三厢及林肯MKZ、Mercury、Milan和Milan混合动力车等一系列新款车型将陆续推出，谋求在欧洲和南美洲扩大市场份额，
另一显眼之处是福特减少约101亿美元汽车业务债务，因此每年的现金利息支出减少超过5亿美元，削减汽车业务结构性成本19亿美元，其中包括北美的13亿美元。
目前正在与债权人斡旋“债转股”协议的通用汽车，尚未公布一季度报表。
中国：增量不增收
我国车市热销之下也有隐忧。一季度我国汽车销售总量同比增长3.9％；乘用车销售同比增长8％。受国家消费政策力推影响，1.6L及以下排量乘用车销售同比增长22％；而1.6L以上排量乘用车销售同比下降48％。
由于旺销车型价格偏低，华泰证券股份有限公司汽车行业研究员陈亮认为：“汽车整车企业将呈现比较明显的增量不增收现象。”中汽协会统计的19家重点企业集团今年前两月的经济效益情况也证明这一点，今年前两月，我国汽车制造业主营业务收入下降了13.4％；利润总额同比下降了58.6％。
再看上海汽车的一季度报表，销售收入272.15亿元，同比减少5.92%；净利润9.05亿元，同比减少34.41%。毛利率同比小幅上升0.55个百分点，环比去年第四季度上升1.39个百分点。第一创业研究所分析师王清涛认为，“毛利率上升一方面是由于原材料价格下降所致，更重要的是得益于销量的回升。剥离双龙汽车业务也对上海汽车产生负面影响。”
一汽轿车公司4月底公布2009年一季报显示，盈利状况回升。综合销售毛利率由去年第四季度的18.7%上升到今年一季度的19.1%，但归属于上市公司股东的净利润2.5亿元，同比下降20.2%。东方证券汽车行业高级分析师秦绪文认为，产品销售价格下降是盈利水平同比下滑的最主要原因。
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