| 来源： |
新闻晨报 |
发布时间： |
2009年03月26日 09:32 |
作者： |
刘畅;毛懿 |
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昨天，航空股的首份年报终于出炉——上海航空（600591）发布的2008年年报显示，公司全年出现亏损12.49亿元。由于最近连续两年的亏损，上航将被实施退市风险警示，股票简称变为“*ST上航”。
行业不景气难逃一劫
报告期内，上航共引进8架飞机，机队规模达到了66架，公司还成功开通多条国内、国际航线。数据显示：公司去年全年完成运输总周转量、客运周转量、货邮周转量分别为21.73亿吨公里、137.5亿人公里、9.45亿吨公里，分别比上年增长4.68%、7.99%、0.56%。虽然业务规模进一步做大，但在全行业不景气的背景下，上海航空没有逃脱亏损命运。报告期内，公司控股子公司上海国际货运航空有限公司全年亏损2.63亿元，对公司合并净利润造成约1.45亿元的影响。此外，截至2008年年末，上航燃油套期保值合约的公允价值损失约1.7亿元。
上航曾将其去年亏损的原因归结为三方面：一是汶川地震的阶段性影响，四川航线受影响的同时，国内消费也受到压抑，公务旅行和游客数量下降；二是下半年经济环境快速转冷造成航空市场运输需求急剧下降；三是航油价格持续高位运行，油价相比2007年翻了一倍，使公司成本大幅度上升。
ST的最大威胁是融资
昨天，上航董事长周赤表示，上航的巨额亏损与近期的宏观经济环境有关，其中还包含了燃油套期保值亏损，尽管上航将被戴帽，但“没有进入负资产状态”。“ST的最大威胁是融资，由于经营性现金减少，导致影响企业周转。”不过，周赤表示，从总体看，去年11、12月“出血”状态已经制止。上航目前获得了10亿注资，同时还获得了多家银行共180亿的信贷支持。“应该来说，上航还是处在健康发展阶段，度过困难期是乐观的。”
近期无法谈重组
上航、东航的重组传闻是两家航空公司当家人每次面对媒体必被问到的问题。昨天，周赤坦然表示，东航、上航都各自需要一段时间完成注资准备，现在没有能力谈重组事宜。“证监会审批完注资适宜将是今年五六月，东航还比我们更晚些，此时两家航空公司的资产状态都不稳定，没有办法谈。”
周赤表示，就市场传闻，有“东航落地”、“两家吸收重组”、“参股”等不同的重组方案声音。但是，对于任何一种重组方案，都必须对其可能造成的后果进行利弊分析，进行谨慎的研究。“上航是一家优秀品牌公司，服务、管理具有良好声誉，此外，东航、上航两家公司的管理、文化均存在差异，也必须考虑到。”周赤表示，任何重组方案也必须尊重市场规律。
民航复苏迹象已显
去年12月，上航承运旅客量最低时降至了2万人次以下，去年11月、12月还连续2个月出现了周转量负增长的状况。不过，周赤表示，今年1-2月份的数据表明，上航的民航运输市场需求出现了复苏的拐点。
今年春节旺季时，上航旅客量达到了3万人次以上，即使是节后的市场淡季，日承运旅客量仍然维持在2.4万人次左右。今年3月，旅客人数节节攀升，从3月中旬开始，已经达到了今年1月春运旺季时的水平，平均客座率超过了75％。
周赤告诉记者，今年，上航已经推迟了2009年远程飞机的引进，并不开辟远程国际航线。今年，上航将加大对国内航线的投入。“最乐观估计，今年四五月将会出现更加复苏的迹象，七八九三个月就会恢复至以往常年水平。”
上航在年报中披露，公司将以“扭亏转盈”作为2009年的经营目标，为此制定了一系列的措施，主要包括减缓飞机引进速度、积极开拓潜在和新兴市场、有效提高飞机日利用率、紧缩各项费用和成本的支出、提高运行效率等方面。同时，为了缓解连续两年亏损对公司流动资金造成的影响，公司拟通过非公开发行股票等措施进行
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