| 来源： |
中国证券报 |
发布时间： |
2009年02月17日 10:54 |
作者： |
李阳丹 |
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2008年7月19日，科力远（600478）公告称，以货币资金出资3750万元与超霸科技(香港)有限公司设立合资公司――湖南科霸汽车动力电池有限责任公司，公司占注册资本的75%，进行HEV动力电池的生产。分析人士指出，科力远此举将把公司打造成为国内镍氢电池生产龙头。
扩张路线
科力远的产品覆盖了电池材料和二次电池两大领域。电池材料主要以连续化带状泡沫镍为主，并研究开发了适合电动汽车的高强度超强结合力型泡沫镍等先进储能材料，产能规模与产品质量均处于全球领先地位。二次电池产品主要为大功率、高温镍氢电池等镍系列电池。
与超霸科技合作后，合资公司主要生产“混合电动汽车用镍氢动力电池组及车载工程化能量包”。根据公司公告，合资公司首期建设生产线拟设计产能为月产供1500台、年产供18000台电动汽车使用规模；计划一期工程实现销售收入8亿元，并快速实现电动汽车用动力电池产业化。
公司人士表示，用于混合动力汽车的动力电池目前已经在设备安装和调试阶段，2月内可完工，将在2009年3月产出单体HEV电池，6月批量生产，首期2009年产出1.8万台套HEV电池组，二期产出4.2万台套电池组，预计电池组的毛利率约为35%。
据财富证券研究发展中心的分析报告介绍，科力远动力电池业务按5条生产线设计，计划先运行一条线，月产1500套混合动力电池系统，若2009年下半年成功运行，预计增加1.2亿元的收入和1000万的净利润。公司表示首条生产线成功后，可在3个月内上马剩余的4条生产线，之后再扩建至15条生产线。
镍锂之争
在目前的混合动力汽车及未来的电动汽车所采用或将采用的电池中，存在着镍氢电池与锂电池之争。
与锂电池相比，镍氢电池具有续航能力不足以及不能外插式充电等缺陷。市场分析人士认为，随着锂电池技术的提高，以及大规模制造导致成本降低，未来有可能替代镍氢产品成为HEV动力电池的主流。丰田、大众等厂商近来也纷纷加大对锂汽车动力电池的投入。
也有分析人士认为，锂电池代表的是混合动力汽车动力电池的未来，而目前从成本和商业化的角度看，更现实的选择是镍氢电池。镍氢动力电池刚刚进入成熟期，是目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系，全球已经批量生产的混合动力汽车全部采用镍氢动力电池体系。
据介绍，现有混合动力电池99%的市场份额为镍氢动力电池，商业化的代表是丰田的普锐斯。据科力远预计，到2020年前，非镍氢混合动力电池的占有市场份额不到20%，镍氢混合动力电池的市场前景看好。在未来的8～10年，镍氢动力电池仍是新型混合动力汽车的动力电池体系的主导产品。科力远目前正与国内奇瑞汽车、长安汽车等合作，首条生产线的产品主要供应奇瑞汽车。
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