东航上航合并后，东航接收上航的所有资产、负债、业务、人员等，包括上海的航线、飞机、技术人员等等，这些资源都将大大提升东航未来长期的盈利能力。

　　国信证券指出，航空公司的长期盈利能力除了管理水平外，还要看旅客构成、枢纽地位。上海的商务旅客众多，也成了兵家必争之地。国信证券的统计数据显示，以２００８年数据为例，东航和上航合并后，在上海所占的客运市场比例为４６．６％，比国航在北京所占的３９．８％的市场份额更大。可见，东航、上航合并起到“１＋１＞２”的作用。

　　华泰证券余建军认为，目前国内航空市场已经进入行业旺季，民航业的经营形势正在转好。因此，ＳＴ东航后市依然还有投资空间。但同时，东航和上航的合并也并非百利无一害。新东航在享受合并带来的实力提升的同时，重组后的东航也将面临管理、企业文化整合等问题。

　　申银万国证券航空分析师李树荣日前分析，东航和上航合并之后，市场份额将直接扩大。按照旅客吞吐量口径统计，合并之后的“新东航”国内航线市场份额增加至２２％，仅次于南航；国际航线市场份额达到３４％，仅次于国航。不过，李树荣也指出，目前新东航的主要基地上海机场的定位是国际航空枢纽机场，国际航线的发展是重中之重，但目前国际客运长航线还是东航和上航的短板所在。

　　（郭信）