| 来源： |
解放日报 |
发布时间： |
2009年03月02日 10:15 |
作者： |
王志彦;周晨 |
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不引进新飞机，却能使自己的航线数量翻一番。日前，东航充分发挥网络枢纽优势，积极设计中转服务产品，在短时间内新增了900条航线。
东航表示，在当前航空市场并不景气的情况下，只做点对点的航线设计已难以保证上座率，因此东航营销部门开始打造网络航线，在原有航线的基础上增加900条“联程”航线，吸引更多的客流。据介绍，目前东航拥有将近250架飞机，293条直达国内航线和80多条国际航线，依靠网络运营，公司将现有的城市间直达航线“变魔术”般地纵横交错关联起来。例如，东航经过市场调查发现深圳至哈尔滨航线客源需求大，但公司并未开通两地的直达航线，如果新增一条直达航线投入成本较大，并不经济。于是，东航通过设置上海、西安、武汉、昆明、青岛、杭州等8个中转城市，旅客可以根据自己的实际需要，选择两段航程出行，一段是深圳至8个中转城市任意一点的航程，另一段是8个中转城市任意一点至哈尔滨的航程，这样增加了两地间的8条新航线，却没有增加新的飞机运力。
为了打造网络航线，东航还改善了相关服务流程，让搭乘中转航线的旅客更加方便。比如，东航没有赣州至北京的直达航线，过去旅客即使想中转，电脑售票系统也无法主动提供服务。而现在有了赣州－上海－北京的中转产品后，电脑出票程序也由原来的8条指令缩减至2条，大大提高了售票服务的效率。
据悉，东航还将对中转产品实行优惠票价，使这些航线票价明显低于其他航空公司的直达票价，并保证旅客能在2－4个小时内完成中转。同时，东航还将继续高度重视航班正点率。今年1月东航航班正常率达到85.28%，比去年同期上升5.71个百分点，高居国内民航业第一。而2008年东航就以84.60%的航班正常率领先全民航，高出全行业平均水平2.22%。
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