| 来源： |
长江证券研究所 |
发布时间： |
2009年01月16日 14:05 |
作者： |
徐建兵 |
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撰写时间： |
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“比亚迪的冲击波”
冲击波之一：在第十届中国国际高新技术成果交易会上，比亚迪公司向公众展示了其F3DM双模电动车，该车型采用油电双系统，在纯电动系统下，可以行驶100公里，最大行驶里程可达430公里（电动模式100Km +混合动力模式330Km），最高时速可达160Km/h。
该车整个双模系统的成本估计为5万元，实现批量化生产后成本可进一步降低至3万元。
比亚迪的这一成果或将解决制约动力电池发展的瓶颈——成本问题，而且其在纯电动模式下的行驶里程也基本满足自驾车日常使用的要求。比亚迪所使用的“铁电池”主要成份为磷酸铁锂，原料为铁盐、磷酸盐和碳酸锂，属于锂离子电池的范畴。
冲击波之二：世界股神沃伦·巴菲特剑指新能源动力。2008年9月，巴菲特旗下的中美能源宣布以2.32亿美元购入比亚迪约2.25亿股，新能源动力的魅力由此可见一斑。
这两个“冲击波”无疑会对新能源材料的推广应用产生巨大的影响。
新能源汽车是未来汽车业的发展方向当今社会汽车尾气的排放已成重要污染源。随着汽车保有量的增加，汽车污染问题日益严重，据OICA的统计，汽车尾气排放已占据全球CO2排放总量的15.9%，若汽车尾气排放质量不能有效提高，这一数据恐将继续变大。出于保护环境的长远需要，为新能源汽车的发展提供了空间。
前期高油价和全球金融危机，对各国的汽车厂商造成巨大冲击。为摆脱颓势，通用公司计划在2010年量产Volt、戴姆勒将在2009年量产BlueHubird、宝马则计划在3年内量产多款采用锂电池的HEV。
目前，美国侯任总统奥巴马也高调支持新型动力汽车，计划至2015年使美国新型动力汽车保有量达到100万辆以上。我们认为，美国新一届政府的表态，更加大了此进程提速的可能性。
全国政协副主席、科技部部长万钢在“2008中国绿色能源汽车发展高峰论坛”首次给出了新能源汽车的发展目标：到2012年，国内有10%新生产的汽车是节能与新能源汽车。按届时汽车年产辆为1000万辆算，我国新能源汽车要达到年产100万辆的规模。(具体内容请见附件)
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