中国远洋(601919)：公司主营业务是为国际和国内客户提供涵盖整个航运价值链的综合集装箱航运、码头、集装箱租赁及物流服务。根据BDI(国际波罗的海综合运费指数)的分析，短期来看BDI在年底前应该能继续上行，长期来看，BDI的底部会比前一轮周期抬高，保守估计明年BDI均线将在3500点或在3500-4000点范围波动。BDI每上升100点，中国远洋盈利预计增加4.亿多。由于今年中国远洋将部分租金高的船舶已陆续退租，整体租入船成本降低，目前BDI的上升对公司的盈利增长预计将更为显著。
鉴于供需形势对干散货市场有利，判断2010年将是干散货市场的牛市，从干散货市场细看，两大重要干散货物资也是消耗大船(cape与pana船)的两种物资，铁矿石和煤炭的海运贸易的消费主要集中在亚洲国家，因此中国远洋从干散货角度看，其盈利主要是由亚洲需求决定。
原材料铁矿石和煤炭主要是看中国和印度需求的变化，而这一需求正像中国下游的消费需求一样表现较为惊人，同时认为目前存在很大低估明年干散货市场行情的可能;在看好中国4万亿对原材料的拉动的同时，也可以充分考虑亚洲需求的实际增加。从钢材库存、矿沙库存、焦煤价格来看，目前钢厂有动力增产。不认为钢铁产能的控制，会影响这一块需求。而且原材料的需求很强劲，估计2010年原材料有1.5-2个亿的增长，由此对公司2011、2012年市场表现看乐观，需求层面增长4-6%。
交船方面，预计明年BDI平均点位比今年高，主要是因为需求好转，航运企业的信心增强，以及明年的运力供给在可控范围内，明年公司的新船订单预计有50%延迟交付，最新CLARKSONS的刷新数据是2010年交付7600DWT，2011年交付7800DWT，2009年预计公司交付的干散货船量在4000万DWT。考虑到拆解及可能延迟交付的不确定性，预计明年干散货船的运力将增长8%-12%之间。
二级市场上,该股前期呈现震荡走高态势,底部的不断抬高显示主力资金正处于耐心吸筹阶段,近日该股连续调整,中短线买入时机日渐成熟。而且，从今日盘面来看，权重股明显开始企稳，预计该股后市必将有所表现。建议投资者重点关注。
