| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2009年12月23日 11:20 |
作者： |
冯青 |
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冯青
“2010年对中国民航挑战之一是美日之间的‘天空开放’协议。”中国民航局政策研究室主任刘少成近日向CBN记者表示，“特别是国际航线市场。中、日争夺亚太枢纽机场竞争很激烈。北京、上海、广州三大枢纽机场，与日本成田、羽田机场距离很近。一旦美日天空彻底放开，中国可能成为日本前往美国的支线市场。”
据美国、日本刚达成的“天空开放”协议，2010年10月，双方将取消目前对两国航空公司在飞行线路、定价、目的地、班次等方面限制，允许两国航空公司根据市场需求，选定或调整航班次数和飞行线路。上述协议最终生效将有赖于美日两国政府审批。此前美国已和澳大利亚、欧盟签署了类似“天空开放”协议。
目前北京、上海往返日本航班时间为三个小时，美日“天空开放”，将可能导致中、日航空公司、机场之间争夺前往美国航班。例如美国西北航空从北京往返美国的航班需要在东京转机。而首都机场今年年底已经跃升为全球第四大机场，也取代了东京成田机场，成为亚洲第一大机场。
美日“天空开放”将可能使中国的国际航线市场面临压力。
刘少成表示，中国民航局的最新数据表明，尽管2009年中国民航业增长迅速，国际航线却不容乐观。
来自国际航线的数据显示，中国民航的国际市场仍然低迷。“中国航空公司承运的国际旅客运输量总体为负增长，从今年7月才有所初步回升。
“2010年，影响中国民航国际市场的因素还包括石油价格可能震荡走高、美元汇率波动或加剧、甲型流感蔓延等。”刘少成说。
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