| 来源： |
国际金融报 |
发布时间： |
2011年02月21日 09:51 |
作者： |
陈偲 |
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沉寂一时的车企“官降”再度登场。2月18日，比亚迪在其官网宣布，旗下F0、F3、F3R、G3、F6五款车型进行官方降价，最高降幅达1.5万元。
此次是比亚迪汽车近3年来的首次“官降”，也是有史以来最大幅度的一次。比亚迪称，将通过降价挑战合资品牌，打造更多月销超万辆的车型，将G3、F6等车型也拉进月销万辆俱乐部。
抢占先机
比亚迪2011年的这一枪，“火药味”十足。本次“官降”涉及旗下五款车，其中F0最高降5000元，F3最高降10000元，F3R最高降6000元，G3最高降1.5万元，F6最高降1万元。
据了解，1月份，比亚迪仅销售了5.2万辆，同比下跌了15%。导致比亚迪销量下降的原因正是去年同期占据其销售比重较大的F3两厢和F6，这两款在今年1月的销量降幅均超过60%。而在资本市场上的表现也并不乐观，今年以来，比亚迪股票一路走低，至今已跌去逾17%。
2010年，比亚迪的销量就稍显疲态。比亚迪没有完成在2010年年初制定的翻一番的目标，年终将产销目标由年初的80万辆下调至60万辆，但最终仅完成52万辆，同比增长15.5%，比2009年逾170%增幅大幅放缓。雪上加霜的是，2010年比亚迪一度遭遇了渠道危机。
显然，比亚迪的本次降价是有备而来的。2月16日，比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰通过微博率先发出“准备打一次价格战”的信息，随后比亚迪销售公司总经理助理李云飞很快对此消息跟进，在其微博中表示“已全部准备到位，此战必胜”。
有分析人士指出，比亚迪此前大多是针对高配车型打出“降价牌”，而此次则涉及5款主力车型的所有版本，“很明显是为了抢夺销量而来”。
而这一观点也得到比亚迪方面的认可。对于此次“官降”，比亚迪汽车表示，一方面是为了大幅让利回馈广大消费者，另一方面则为主动出击，抢占更多市场份额，为2011年企业快速增长奠定坚实的基础。
不过，也有观点认为，此次降价意在为即将推出的新款汽车造势，欲打一场漂亮的翻身仗。据透露，S6、G3R等新车将在上半年上市。
跟随效应
事实上，在诸多业内人士看来，比亚迪的此次降价合情合理。今年，由于小排量汽车购置税优惠、汽车以旧换新以及汽车下乡三项鼓励汽车消费的政策全面退出，再加上北京汽车“限购令”效应的蔓延，不少其他城市也有效仿之意，今年汽车产销增幅必将有所放缓。
据了解，“官降”涉及到的这几款车型在零售终端已有较高优惠，官降则是将之前的暗降变成官方的明降，减轻了经销商不少负担，对消费者而言，购车价格变化不大，比亚迪此次降价的效果仍存悬念。
比亚迪表示，能否利用这一契机抢得更多中高端市场份额，还要依赖汽车市场整体的消费拉力，尤其是二三线城市的消费增长情况。
对于是否会有其他自主品牌跟进，有分析认为，主要是看比亚迪“官降”到底能够在市场上形成多大的影响。然而，今年对于自主品牌来说，的确是充满挑战的一年。相关数据显示，吉利今年1月仅销售了4.6万辆，同比增幅仅8%。华晨汽车仅销售了1.56万辆，同比降幅高达28.6%。
“车市降价是正常现象，比亚迪仅是抢占了先机。”新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红对《国际金融报》记者表示，4月份是传统的销售旺季，而一般车企会在3月份进行价格调整，以提前作出准备。
“今年车市压力不小，1月车市的开门红，更多是去年底抢购潮的余波。不少车企预期今年全年增幅在20%左右，而业内估计的增幅大致在10%至15%之间。”郎学红表示，价格战显然并非是最好策略，但过去两年，由于实行政策优惠等原因带来的旺盛需求，并没有降价压力，目前车企具备价格调整的空间。“同时，随着大宗物资价格的上涨，车企也颇有成本压力。车企必须做好成本消化和终端价格下调之间的价格平衡。”郎学红强调。
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