| 来源： |
时代周报 |
发布时间： |
2011年02月17日 15:35 |
作者： |
骆珊珊 |
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比亚迪回归A股的话题第三度被炒热。在不久前结束的底特律车展上，王传福向媒体透露，比亚迪计划今年实现A股上市，发行规模约1亿股。他还预计，今年初企业的销售业绩将开始复苏。
在中国车市突破1800万辆的2010年，比亚迪宣布把销量目标从80万辆调低至60万辆，但最终不足52万辆的全年销售业绩还是没能达标。
投资者关心的是，遭遇挫折之后的比亚迪将会进入所谓的“平稳增长期”还是从此一蹶不振？在政府的扶持政策纷纷退市之后，比亚迪能否迎来一个重振消费者信心的“开门红”？
回归A股在即
比亚迪回归A股的消息曾一度让呈现跌势的比亚迪(01211.HK)股价出现上升，达至43.55港元，但较最高峰88港元时已下跌超过一半。这已是比亚迪第三次计划回归A股。
2008年初，由于A股表现不佳，比亚迪回归A股计划暂时搁浅，到2009年9月8日比亚迪正式宣布重启该计划，不过到2010年又由于销售形势未达到预期，且面临来自经销商网络的压力，计划再度推迟。
据了解，比亚迪今年冲击A股计划融资数十亿元，用于发展新能源汽车和电池业务。
王传福称比亚迪最快将在明年进军美国市场。
在本次底特律车展上，比亚迪展出了2012款比亚迪e6、搭载双模系统的S6DM等新能源车型，比亚迪称e6续航里程可达300公里，是日产Leaf的两倍。
在对外形、燃油经济性评头论足以后，外媒在报道中提醒本土的电动车制造商要小心提防这个来自中国的对手。“他们（比亚迪）的车不但环保，而且不贵。”
王传福认为，现在发展电动车的时机好于以往任何时候。“绿色汽车是国际潮流，比亚迪2008年第一次带电动车参加北美车展时，很多车厂都没有带电动车，今年则有很多车厂推出电动或者混合动力的新能源车。”
考虑到美国市场的激烈竞争，王传福称比亚迪并没有在美国销售汽油车的计划。
调整方向
在中国，传统汽车领域的竞争却是比亚迪无法逃避的。
从2006年开始，业界对比亚迪成倍的增长率已习以为常，因此去年无法完成既定目标和仅15.5%（乘用车行业平均增速为33%）的增速让不少投资者大感意外。尽管F3仍以26.39万辆稳坐全年畅销车首位，但新车型难以为续的局面却让比亚迪忧心忡忡。当已进入产品生命周期末期的F3还在撑起销量的半壁江山时，作为替代车型的G3，却还没有找到自己的位置，解决这种青黄不接是比亚迪在2011年必须解决的问题。
“比亚迪正在改变过去粗放型的增长方式，改正错误，进行基础夯实，”比亚迪副总裁夏治冰表示。勇于承认不足的比亚迪正开始进行新的调整，“比亚迪正在现有的1200家经销商网络中，进行筛选和淘汰。在2011年增加新车型后，对现在的A1、A2、A3和A4网络进行梳理，保证每个网络都有两款走量的车型，一款高端车型。”夏治冰表示。据悉，今年比亚迪将有G3R、S6、G6等车型上市，分别进入A1、A2、A3渠道网络内销售。S6是比亚迪旗下首款SUV车型，G6则是在i6基础上进行多项升级的旗舰产品。
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