本报记者 曾业辉

　　3月29日，比亚迪F3DM低碳版双模电动车在比亚迪“未来村”上市，售价16．98万元，这是中国第一款自主研制的、具有纯电动和混合动力两种模式的新能源汽车，对推动新能源汽车的发展意义重大。

　　此前也有一些新能源客车试销和单款新能源轿车引进销售，而该车不仅实现了量产，还面向个人消费者，可以看成是中国新能源汽车市场化道路的真正的起点。

　　市场化道路比亚迪先行

　　作为全球领先的电池制造商，比亚迪发展新能源汽车具备“先天优势”，现在这种优势开始转化为现实的、具体的生产力，比亚迪F3DM不是炒概念、不是试产试销，而是真正的量产和上市推广。市场化道路比亚迪先行，也从侧面展现了股神巴菲特投资比亚迪的独特眼光。

　　现在，新能源汽车在消费者心中最大的顾虑是——是不是实用。那么，就来看看比亚迪F3DM是否实用。

　　第一，是不是哪儿都能充电？

　　F3DM是全球首款不依赖专业充电站的双模电动车，用普通电源、家庭插座就能充电。F3DM在专业充电站快速充电10分钟可充满50％，普通家用电源上慢充也只需7小时。这看起来简单，实则是重大技术突破——适用普通电源、快速充电，一直是电动汽车的技术瓶颈和市场化的最大障碍。原来电动自行车可以（用普通电源快速充电），现在比亚迪F3DM也可以；而现在比亚迪F3DM可以，将来F6DM、F0DM甚至所有的比亚迪车型都可以实现新能源模式。

　　第二，到底能开多远？

　　F3DM纯电动模式下可以开60公里，可基本满足城里上下班要求；“油＋电”模式下，可以开580公里，没油了加油、没电了充电，与普通汽车一样，开多远都行。

　　第三，是否可以重复充电。F3DM配备的是全球最先进的铁电池，可实现重复充电。至于要用多久电池效率会下降，多久需要更换电池，这方面比亚迪没有明确透露。

　　第四，加速性能和操控性能怎么样？

　　F3DM搭载了BYD371QA全铝发动机，升功率突破了50KW／L，最大输出功率达到了125KW，相当于2．4L发动机的性能，加速性能没问题；同时，F3DM只是采用纯电动（EV）和混合动力（HEV）这两种动力模式，底盘、悬挂与非电动车没有本质区别，所以，操控性和舒适性不弱于其他轿车，甚至舒适性更好。

　　第五，开这样的车是否划算？

　　F3DM售价16．98万元，这一售价对普通消费者而言并不低。目前，DM双模电动车系统成本为5万元，年产达到20万辆后，成本可进一步降低。另一方面，用车成本肯定划算，如果只是在城里上下班用，用电的成本只是用油成本的1／4，要省很多钱。

　　这样综合下来看，F3DM的购车成本较高，用车成本很低；可以用家庭电源充电，但充电要7小时，没有专业充电站的城市目前还是有点麻烦。综合这些特点，究竟合算不合算就只能由消费者自己判断。

　　可以预见的是，比亚迪F3DM首先主打的还是公共领域、政府采购和出租车市场等，个人消费有一个逐步推广的过程，对城市上班族特别是“绿色环保族群”有一定的吸引力。

　　践行低碳模式

　　记者在采访中发现，比亚迪不仅用产品而且用实际行动在践行低碳模式、走低碳发展的道路。

　　上市地点选在比亚迪“未来村”，“村里”的建筑都采用节能、环保设计——所有的电通过风能、太阳能供给，不用深圳市一度电；所有用水都是采集天然降水，循环使用。在一栋示范建筑中，记者暗访了楼宇的电源控制和水处理系统，全程微机控制，便捷而环保。

　　比亚迪F3DM这一产品本身也体现了节能、环保理念。

　　该车的纯电动和混合动力模式，本身就是节能、环保模式，而且它的天窗是一块近一平方米的太阳能电池板，可实现太阳能充电。

　　铁电池本身也符合安全、环保要求——铁电池在极端高、低温和碰撞实验中，表现出很高的安全系数；铁原料资源丰富、价格低廉，满足低成本要求；铁电池在生产和使用过程中无污染，旧电池原材料可以回收再利用。

　　此外，比亚迪F3DM在纯电动模式下，可以实现真正的零排放。

　　2010年，国家将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择北京、上海、深圳等5个城市开展私人购买节能与新能源汽车的补贴试点。F3DM作为首批入选《国家新能源汽车推荐目录》的惟一轿车车型，将最先获得国家对新能源汽车的购买补贴。这对比亚迪和消费者而言，都是好消息。