中国高铁的迅猛发展难免树大招风，责难开始浮现。最近日本历史最悠久的JR东海高铁公司领导，便指中国偷窃日本技术，和车速过高、安全成疑。亦有其它西方企业指中国利用引进的技术在国际市场竞争。外企的咒骂反映中国企业的竞争力日大，在焦急之下便信口责难，虽不合理却可理解，而这也从侧面反映了中国高铁的实力。

　　须强化质量管理

　　据德国专家指，中国高铁已掌握并综合了各国有关技术，估计几年内便可领先全球，中国专家亦直认机车技术已处于世界先进水平。当然，作为一项新兴技术，在大规模应用中必须慎防出现技术虽过关，但因管理松劲而引发问题，特别是安全事故。在今后一两年内，中国高铁企业必须戒骄戒躁而抱著战战兢兢的心态，力保不出重大事故，否则便会被竞争对手言中，并无限上纲大肆宣传。

　　在高铁以至其它产业的发展中，还须十分注重质量问题，以免陷入如丰田汽车的困境。最近北京现代汽车副总经理李峰，便提出了由自主创新建立自主品牌的同时，必须保证产品的一致性及可靠性，和重视售后服务，从而建立起全价值链质量保障的能力。他的经验来自比较中国与外资汽车企业，国产车质量仍待追上。由于中国高铁正在国内外大展身手，故务必保持清醒头脑，并高度重视上述的全价值链质量保证。

　　另一项受到质疑的是中国专家提出的，建设穿越17国逾二万公里的跨国高铁网，使人能在48小时内来往伦敦北京。有评论指这设想问题甚多(见美国「大西洋月刊」3月17日文)，包括：(一)成本问题，如海运已很廉价。(二)中国的意图堪疑，以资源换投资可形成新殖民主义或新帝国主义。(三)国际地缘政治问题，如俄国视中亚为势力圈，和伊朗受西方制裁等。因此文章指中国很难得到各国同意兴建国际高铁网云云。

　　国际网有经济效益

　　实际上这些质疑均难于成立，只是反映了西方的政治偏见。首先，从意愿上看，许多周边国家都主动邀请与中国铁路连接，以便促进经贸交流，而且多国都已有本国或国际的高铁计划，如土耳其与伊朗便达成了以高铁连接两国的协议，故只要通过双边或局部的多边协议便可成网。其实世银正资助类似的公路计划，但高铁效益将更佳。其次，建设方式将由各国自行决定，中国也将要在国际市场上进行公平竞争。最后，随著全球化及国际交流日增，国际高铁网的经济效益实毋庸置疑。当然来往伦敦北京还是要坐飞机，但高铁主要客源是分站式旅游及分段客运，而且高铁主要是客运，不会与以货物为主的廉价海运及一般铁路货运争生意。