随着DSG维权案的进一步发展，“豪车迷”们也开始反思起这几年的一些变化来。从德系车到日系车，当车坛霸主们的信誉之墙相继崩塌之后，细心的消费者发现，所谓的国际品质与服务标准，其实也不过尔尔。

　　这对自主品牌们来说可谓前车之鉴，但更为重要的是，国际品牌们确实给自主品牌提供了一个上位的机会。

　　一直以来，自主品牌们总是比较腼腆一些。尽管在这十几年里，自主品牌们取得了许许多多的进步，从产品的造型设计、产品理念、做工、配置、驾驭性能等等，这些看得见的东西似乎并不容易被消费者感知到。

　　或许，传统的营销观念已经变成了一种束缚，自主品牌们如果不能打开营销的心结，就不能找到更好的方式来表达产品的内涵、企业的理念和各种进步。

　　一直以来，我们的自主品牌都很在意如何去宣传自己的产品，比如说自己的这样东西是某国际汽车零部件供应商提供的，那件东西跟某高档车是一模一样的，但越是傍“大款”似乎越不受人待见。

　　相比之下，与其去宣传消费者们看不懂的那些东西，不如去做点让消费者们都认同的东西。比如力帆正在做的寻找最美城市的活动就做的很好。从表面上看，这是一个以吃喝玩乐为主题的FB项目，虽然包含了倒车游戏、车型品鉴、特技表演和试乘试驾等环节，但活动本身也从很大程度上起到了关爱我们身边生态环境的作用。

　　说起品牌，也是自主品牌这些年的亮点之一。通过对品牌特性的重新划分，自主品牌们意识到自己的母品牌不是“万金油”，于是，他们给自己贴上了高端、个性、家用、商用等等标签。

　　似乎有了什么样的功能划分就会产生什么样的结果。

　　结果呢?碰壁不已。

　　这是因为厂商一厢情愿建立起来的品牌并没有赢得多少消费者的认同。基于产品力上的品牌表现并不能独当一面并实现所谓的“品牌溢价”。

　　但是有些事情可以弥补短板，比如说做一些实实在在的事情。比如江铃的溪桥计划、比如丰田汽车的丰县植树行动、现代的内蒙古治沙工程等等，这些行动，比单纯去强调品牌的理念和地位管用很多。

　　从目前来看，高增长率正在成为中国车市的历史。虽然有很多自主品牌仍在保持正向的增长趋势。从市场层面上看，虽然力帆等通过SUV市场的发力取得了很好的业绩，但也会面临合资品牌对低端市场切入的危险。无论合资品牌是否面临市场的饱和，或者“自主”的冲动，只要有利润，他们就不会放弃。

　　因此，未来的市场将是十分惨烈的市场，不仅会上演合资与合资的争斗、自主与合资的争斗，还有可能上演合资式自主与合资式自主以及合资式自主与本土自主品牌的正面冲突。

　　在这样的情况下，单纯的看待目前的销量数字显得不是很有意义。与其关注数字的变化，不如去关注发展的趋势，比如说哪些新兴市场更有潜力、哪些车型的销量增长率更高、比如说消费者在消费诉求方面的变化等等。

　　只有把握住了数字背后的消费诉求，才能更好的好准市场脉搏，从而在这个后“豪车”时代赢得更多的机会。