文/王小

　　有着史上规模最大之称的2012北京国际车展落下了帷幕。120辆全球首发车型、8天时间内涌入展馆人数高达80万，创下了历届北京车展之最。和跨国以及合资品牌相比，本土自主品牌虽然在展厅布置，产品推新方面并不落后，一汽、上汽、北汽等更是展出了近年来不多见的自主中高级轿车，比亚迪也展示出了即将上市，带有遥控技术的F3速锐，但仅从展台人气可以简单看出，在品牌影响力方面仍存明显差距。车展现场自主品牌的人气也是当前市场中自主品牌现状真实写照。

　　生存环境遭受挤压

　　从一开始“做大追量”，到当前的“做强求质”，自主品牌一路走来并不平坦。尤其是近年来合资品牌的渠道的不断下移，产品不断下探，不断压制长期以来赖以低价过活的自主品牌生存空间。合资自主的推出更是给身处二三线市场的自主品牌带来巨大压力。

　　本届车展上，已经正式上市销售，由思域改标而来的思铭、即将上市将三代同堂的北现朗动等多款“新车”对于自主品牌而言，都将成为发展道路不得不面对的最新障碍。此前，广本的理念、东风日产的启辰等为代表的合资自主已经表露出对自主品牌主要“根据地”二三线市场的觊觎。在理念S1的下线活动仪式上，广汽本田执行副总经理姚一鸣就曾表示，理念S1的目标用户群体，主要集中在二三级市场。同样将目标集中于二三线市场的还有启辰D50。据东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长兼销售部部长杨嵩在接受媒体采访时表示，启辰D50的重点是在二、三线市场，希望D50在二、三线市场的中级车中成为主流产品。以成熟合资车型为蓝本推出的合资自主，无论是在产品或还是终端价格竞争力方面，对于正处于向品质转型关键期的自主品牌而言，都是个不小的市场考验。自主车型一贯赖以生存的价格以及网点优势正在逐渐被蚕食。

　　有目共睹的品质提升

　　不得不说，自主品牌近年来在产品品质提升方面确实进步不小。尤其是在统一了“做强求质”的思想后，包括奇瑞、比亚迪等在内的自主车企均已采取了实际相应行动。向来以高产著称的奇瑞汽车开始减少产品投放。在经历了一连串的变革过后，比亚迪也开始重新制定产品首位的发展方向。本届北京车展现场展出的广汽GS5、长安逸动、荣威950、吉利全球鹰GX7等自主车型在品质方面就已经具备了叫板合资车型实力。长城、吉利、华晨等自主车企也展示出了积极进取的一面。

　　客观上，综合品牌实力的薄弱严重影响到了上述车型的发展空间。本届车展期间，从展台人气就不难看出，除美女车模吸引人气外，真正因为展车吸引大批参观观众的自主展台少之又少。不仅如此，就连媒体日当天自主展台也相对比较冷清，其中冷暖让人深思。

　　难点在提升品牌

　　对上述问题，北汽集团董事长徐和谊表示，汽车是直接跟消费者见面、充分参与市场竞争的产品，品牌是第一位的。品牌的塑造是一个艰辛而漫长的过程，要耐得住寂寞。做汽车品牌首先不能满足于眼前一点小利，要以高技术、高质量做长远打算。

　　据中汽协统计销量数据显示，一季度自主品牌乘用车共销售整车161.78万辆，同比下降8.1%，占市场总销量的份额为42.9%，同比下降3.2%。市场额度再次下滑也表明，在市场低迷以及合资品牌销售渠道不断下沉的大环境下，自主品牌传统的价格以及网点优势已经消耗殆尽。唯有重塑产品品质，提升产品品牌形象，方能重新夺回市场主动权。