■陈喆

　　有一句经典的中医词汇叫“抱楚为痛”，意思是医生要设身处地地从病人角度出发，把病人的痛楚当成自己的痛苦来医治，并通过望闻问切等手段提出恰当的治疗方案，这被看作是一个合格医生的应有之义。

　　这句话似乎也可以在汽车行业中套用，虽然企业和消费者并非医患关系，但汽车企业只有重视产品品质和服务并且把消费者的需求放在第一位，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地，其实这才是汽车企业更应该履行的社会责任。

　　然而国内某些汽车企业却急功近利，片面追求销量和利润而忽视质量，置消费者的安全和感受于不顾，如斯做法只能最终受到市场无情的惩罚。

　　在中国汽车市场奠定世界第一地位的２００９年，中国汽车工业飞速发展，汽车市场快速壮大，由于上一年对市场竞争估计的不足，“加价”、“缺货”成为市场上最常见的关键词。

　　也正是在这一年，部分汽车企业加班加点试图提高产量为市场销售补血，而问题也随着对短期利益的过分追求而出现。

　　以长安福特为例，２００９款蒙迪欧－致胜令人咋舌地在一年半时间内四度召回，加上最近一次全新蒙迪欧－致胜上市两个月之内的召回，福特蒙迪欧产品在过去五年的召回次数高达六次。

　　也许有人会说，中国汽车市场召回制度不完善，主动召回是对消费者负责任的表现。笔者显然并不否认这一观点的合理性，但是如果能在汽车产品上市之前调校更精心一点，检测更仔细一点，长安福特旗下全系产品过去五年内十二次召回的窘况起码会减少一些。

　　从这个角度而言，单一企业频繁召回，尤其是单一产品频繁召回恰恰暴露了该企业和该款产品在产品质量控制、零部件供应商遴选、质量监测体系等各个层面均出现了这样或那样的问题，一旦缺陷产品投入市场，就会给消费者带来各种各样的困扰甚至安全隐患，甚至某次召回后的处理也引来了许多消费者的不满，这绝不是一个负责任企业应该犯的错误。

　　更为重要的是，企业对于召回的态度也必须端正。此前某些企业在产品存在问题时一直私下通知部分消费者到经销店检修，所谓的“暗招”情况一直存在，直到质检总局约谈才被迫公开召回；还有部分企业即使在召回之后也并没有做到迅速通知每一个消费者，以至于许多消费者并没有及时得到召回通知，直到出现明显的质量问题到店检修才知道原来自己的爱车也在召回范围之内。

　　汽研中心主任赵航对于国内部分汽车企业逃避主动召回的行为也颇感无奈，在他看来，欧美汽车产品企业认证制度让企业承担全部的产品质量责任，而国内汽车产品采用国家认证制度，产品质量出现问题企业应该和认证部门共同承担责任，这是国内召回制度难以完善的根源，再加上罚款力度不够，导致企业抱有侥幸心理抗拒召回。

　　此外，就算汽车企业难以做到“抱楚为痛”，完全从消费者的利益出发，但为了企业未来在竞争中能够立足，为了企业的可持续发展，也应该将产品品质和服务永远放到第一位，这样才会得到市场的积极回报。对于长安福特而言，也只有这样做才能够让“感受非凡”的宣传口号真正得到消费者的认同。

　　回到整个汽车行业，长安福特的召回案例只是以点带面地说明重视产品质量和服务对于汽车企业可持续发展的重要性，对于日趋成熟的中国消费者而言，并不会给单一企业和产品太多犯错误的机会。