| 来源： |
每日经济新闻 |
发布时间： |
2011年04月19日 08:50 |
作者： |
程元辉 |
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每经记者 程元辉 发自上海
冲天巨浪突然涌进纽约，自由女神被吞噬，街市皆没入无边的海洋。转瞬间，气温骤降，水城又变成了冰封世界……这是气候灾难大片《后天》给我们描述的“后天”。它在带给我们视觉冲击的同时，也引发了全人类对环境的忧虑、思索。面对当前境况，汽车产业紧紧围绕低碳环保这一时代主题，不断加大新技术的研发和应用，在传统技术和设计基础上深化创新，将发展新能源和提升传统技术作为提高竞争力的“制高点”。新技术如何层出不穷？让我们期待这个春天里的上海车展。
伴随汽车产业的发展，新技术不断应用于新产品之中，传统动力革新代表现在，新能源汽车核心技术竞争展现未来，汽车企业正在“决战”这个春天。
从“T”涡轮发动机到七速变速箱的传统动力系统升级换代，大众汽车在中国一直倡导着“新技术”领导市场的发展思路。
以上海大众为例，新途安成为国内首个应用自动倒车系统的车型，应用多项新技术的全新帕萨特最后时刻才羞答答地露面。
过去10年，由于大量高科技电子系统广泛应用于汽车之中，改变了汽车冰冷的外形，使它更容易让人接触，因此新时代主流新品竞争的核心是动力系统新技术的竞争。
3月底，2011长安福特蒙迪欧―致胜重新出发，长安福特对新蒙迪欧―致胜全副武装，新车动力系统进行全新革命，搭载着福特EcoBoostGTDi直喷涡轮增压发动机和PowerShift双离合变速器，这一新技术的变革为新蒙迪欧迎来了市场声誉，当月销售超过7000辆。
即便在新上市的东风悦达起亚K5和北京现代第三代索纳塔身上，我们也看到了汽车生产企业对核心动力升级换代的踪迹。
今年车展上，比亚迪推出了“涡轮增压引擎+双离合变速器”动力组合的G6车型，这一款车对比亚迪来说有着划时代的意义。涡轮增压发动机和双离合变速器是传统动力未来发展的主流，在纯电动汽车布局之时，比亚迪传统动力的技术研发并未滞后。
在汽车产业谋求转型之时，未来10年新产品的核心竞争仍然围绕动力系统新技术革命展开，新能源汽车动力系统是汽车企业 “博弈”的重点。
在新能源汽车产业规划即将出台的大背景下，今年上海国际车展上亮相的新能源汽车将超过往届。
福特推出C-MaxEnergi和Fusion混合动力车型以及福克斯电动车，三款新车在亚太地区进行首发。
大众汽车推出高尔夫Blue-e-Motion，新车动力来源于其先进的电池系统，该系统是由以180个锂离子电池单元组成的30个电池模块所构成，容量为26.5千瓦时。
本田汽车的全新IMA混合动力系统全球首发，其独创的IMA（IntegratedMotorAssist）混合动力系统以高效发动机为主动力，以电机辅助驱动，具备轻量、紧凑等特点。此外，本田最新研发的电动车“FITEVCONCEPT”和插电式混合动力系统技术展示模型将首次在中国亮相。Honda的电动车和插电式混合动力车型计划于2012年上市销售。
斯柯达车展期间展出GreenELine概念车，GreenELine出色的动力性能足以与传统汽车媲美。
国内汽车整车制造商也推出了自己的产品。上海汽车推出荣威550插电式混合动力轿车，该车搭载1.5VCT发动机，应用了全新自主研发的混合动力系统 （包括动力电池系统、电力电子箱、电驱变速箱）、整车电转向系统、电空调系统和热管理系统。
作为别克首款SUV概念车，BuickEnvision载技术领先的PHEV插电式混合动力系统，其前瞻人性化科技配备令人耳目一新，预示了别克SUV产品的未来发展方向。
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