现在网消息仔细看看北京治堵方案，对于城市拥堵的成因已用数字进行了透彻分析：一是50%左右的居住和公建项目仍聚集在中心城区，职住分离现象仍很严重。二是七成以上小客车集中在五环路内，核心区小客车出行比例达34.8%，是纽约、东京等国际化大城市核心区的两倍多。三是轨道交通建设和开通均进入黄金期，但中心城轨道交通线网密度仍不到国际特大城市平均水平的一半。

　　针对上述三大成因，治堵方案中也逐一拿出了应对措施，如严格控制中心城区建设总量增量，加快道路、地铁建设，将中心城区公交出行比例增加到50%，停车场实施特许经营，提升自行车使用量，公务车零增长等。说实话，对北京这样汽车保有量超过470万辆、日增新车2000辆以上的超级汽车城市，很难找到最满意的治堵方案。如今的治堵方案已是管理者能作出的最大努力。

　　不久前，国家交通运输部和深圳市政府签署合作框架协议，力争到2015年把深圳建成具有国际水准的“公交都市”，基本实现乘客“5分钟换乘，500米上车”。规划中有两条让人印象深刻，一是由于深圳较早实施“公交优先”战略，目前已具备建设“公交都市”有利条件：城市中心区半径拓展至40公里以上，城市空间结构呈现“三轴两带多中心”。二是按“公交都市”规划，深圳将在2015年建成以轨道交通为骨架，常规公交为网络，慢行交通为延伸的一体化城市公共交通服务网络，到2020年实现75%以上的公交出行分担率。

　　提前拉开城市中心的纵深，规划建设好城市公共交通，让市民自然选择公交出行，这恐怕是满意度最高的“治堵方案”了。

　　12月25日《广州日报》

　　作者：吴广