大鱼和小鱼，究竟谁吃谁？一场持续蔓延深化的国际金融危机，给各行各业都带来深刻影响。这其中，变化较为突出的，汽车业算一个。大众“饱餐”保时捷、中国车企竞购欧宝未果，都为这台大戏打上了最新注脚。

　　先来看大众与保时捷合并，真应了中国那句老话，“三十年河东，三十年河西”。2005年，保时捷发起对欧洲第一大汽车厂商大众的收购，并成功持有大众近51%的股份，被当作“小鱼吃大鱼”的经典案例写进教材。但人算不如天算，一场国际金融危机，使得保时捷为收购大众股份背负了百亿欧元债务。随即，事情发生了颇为戏剧性的变化，大众成功地反向收购保时捷。“保时捷”倒成为大众汽车旗下第十个子品牌。

　　以谨慎踏实著称的大众，在亚洲特别是中国、中北美、南美等地区的深耕细作，让大众有了不止一代的忠实拥趸。而且，大众为特定市场开发的针对性车型，在新能源汽车和传统能源汽车节能技术上的追求，也让大众在消费者心目中加分不少。反观保时捷，虽然旗下的卡宴、911等车型号称“赚钱机器”，但汽车业毕竟是一项传统产业，规模经济、量与质并重、重视各个细分市场等行业规律，至今仍然起着决定性作用。

　　再看中国车企竞购欧宝未果，就更加说明“小鱼欲吃大鱼”确实有难度。坦率地讲，就收购本身的要素而言，这家车企报价大大高于其他竞购者，承诺裁员人数也低于其他两家，要求德国政府提供的融资担保也较低。但为何竞购未果？辩证地看，这是复合原因使然，但最大的问题，恐怕还是国际化管理能力不足。

　　这不禁让人联想到一位汽车厂老总面对上门而来的兼并者抛下的一句话：他凭什么重组我？

　　多年以前，有学者盘点中国汽车业发展，说过这样的话：“企业成长不仅是数量上的简单扩张，更重要的是一个自然进化的过程，需要在技术、管理、制度、文化等方面，作知识特别是隐性知识的积累。”

　　汽车是现代工业文明的典型体征之一，汽车业既遵循自身规律，也与经济社会整体发展密不可分。江山代有人才出，今天大鱼吃了小鱼，是规律使然；明天小鱼可能吃下大鱼，同样是规律所致。这就是辩证法。