铁道部最新公布的数据显示，前11月我国铁路固定资产投资达到5069亿元，同比增长3.1%。这是今年以来我国铁路投资增速首度转正。

　　铁路投资先抑后扬

　　投资增速从负48%到正3%，单月投资额从不足400亿元到接近1000亿元。今年的铁路建设，先抑后扬。

　　铁路建设的转折点，发生在今年7月。铁道部第一次上调今年的铁路投资计划后，7月单月的铁路投资增速宣告转正。随后，铁道部又分两次将年度铁路投资额从5160亿元上调至6300亿元。以此推算，12月份的铁路投资额将超过1000亿元，继续保持高位。

　　对于铁路建设的回暖，A股市场上的高铁概念股“感同身受”。以中国南车为例，从今年年初到9月底，其股价从4.33元跌到3.80元，跌幅为13%，大盘同期仅下跌9%。而从9月底至今，中国南车上涨29%，跑赢大盘同期的4.2%。

　　除了铁路外，顺应“新型城镇化”方向的城市轨道交通是另外一个看点。今年年底，武汉、杭州等城市相继开通地铁，长沙、郑州等城市蓄势待发。国泰君安证券预计，“十二五”期间我国的城市轨道交通总里程将从1000公里增加到3000公里。按照每公里造价5亿元估算，总投资将达到1万亿元，折合每年2000亿—3000亿元的规模。高铁成网带来提速效应

　　在铁路建设稳步加快的同时，我国高铁也经历了由线到网的转变。

　　今年7月，(武)汉宜(昌)铁路开通，意味着沪汉蓉快速铁路基本建成。今年12月，哈大高铁开通，将京哈连成一线。最新消息显示，随着北京到郑州的高铁开始运行试验，加上已开通的武广高铁、郑武高铁，京广高铁全线贯通在望。

　　根据规划，我国将建设“四纵四横”的铁路快速客运通道。“四纵”中，京沪、京哈和京广都已完成或非常接近完成，剩下的“东南沿海客运专线”中，杭州到温州、温州到厦门均已开通，只有厦深线还在建设。“四横”中，沪汉蓉快速铁路仅剩渝利(重庆到湖北利川)一小段没完成，其他如徐兰、沪昆和青太等均已建成部分。

　　高铁的这种网络效应，无疑可以激发潜在的客运需求。中信证券研究员刘正指出，以京沪高铁为例，其线路沿途的区域随着经济增长，年客流会自然增加3%—5%。长远来看，京沪高铁还可以陆续接入京广高铁、京哈高铁、徐兰高铁和杭深高铁等，这个网络可以再给京沪高铁贡献5%的客流增量。