| 来源： |
中国经济时报 |
发布时间： |
2011年04月14日 11:11 |
作者： |
童彤 |
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全市近５００万辆机动车，仅有７０余万个停车位。在利用价格杠杆调整分配有限资源的同时，亟待兴建立体停车位
■本报记者 童彤
４月１１日，北京市公布全市备案停车位情况显示：全市所辖十六区县以及亦庄、西站地区的临时占道停车场、路外公共停车场、地下停车场，共计车位７４１０９０个。
最新统计表明，京城现有机动车保有量已超过４９０万辆，年底可逼近５００万辆大关，考虑当前实施的尾号限行政策致使每日约２０％的机动车停驶，每日有近３９０万辆拥有“上路权”的机动车，如此庞大的机动车群体“争抢”仅７０余万个停车位，一个“停车难”问题就摆在了眼前。
停车费上调
中心城区停车现尴尬
作为首都缓解交通拥堵的有力措施，自４月１日起，北京三类停车区域全面上调停车费，调整后，中心城区内每小时停车费最高达到１５元，特别是三环内中心城区路侧占道停车位普遍达到１０元／小时；与此同时，收费时间也从原有的按半小时收取变为１５分钟为一个收费单位。
记者调查发现，新标准实施两周来，北京市中心城区原有主要热点路侧停车区域，竟出现无车可停的局面。“停车费贵了，收费时间也缩短了，本来就收不了多少钱。”多位停车收费管理员对本报记者表示，他们的饭碗不好拿。
主营北京路侧停车资源管理的公联顺达运营部经理杨保华向本报记者介绍，相比停车费上涨因素，收费时间单位的调整影响更大，也无形中抵消了停车费上涨可能带来的停车费收益的提升。
据介绍，新标准实施以来，三环内主要路侧占道停车状况从时间、频率以及数量上均呈现明显下降趋势，受访停车场相关人士表示，削减幅度在两成到六成范围内，且呈现越近城区削减幅度越大的趋势。
“占道停车费上涨符合情理，毕竟占用了道路资源。”杨保华表示，面对车辆的高速增长，特别是近两年来的暴增，从路面汲取资源用于停车已不现实，应更多考虑向地下及空中汲取，建地下停车场或停车楼。
借助价格调控仅仅是个开始
北京市停车难的问题借助价格调控来缓解，仅仅是个开始。
记者走访京城多个主要城区发现，不论商业设施集中区还是主要社区周边道路，违章占道停车现象依旧普遍存在，尽管北京已将“贴条权”下放至协管人员层级，但管理起来依然难度很大。
“要是全贴上，我每天就得用好几本处罚告知单。”一位交通协管人员对本报记者表示，他所负责的这个社区有近十个小区，居民多，车也多，“你看看这边，要是都贴条儿哪够用啊！”
记者随协管员所指方向看去，原本双向四车道的公路，路侧被停放的汽车占得满满实实，道路中央也停了两排车。
“停车问题涉及市政、交通等诸多部门，当前的停车状况确属无奈。”北京交通大学经济管理学院教授欧国立对本报记者说，停车问题是维护城市交通秩序的重要因素，在利用价格杠杆调整分配有限资源的同时，亟待兴建立体停车位，比如在原有固定车位上加装双层停车系统等，对现有停车场（位）进行科学管理。
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