公交太挤 地铁太贵

　　■本报记者 谢建超

　　日前，广州市交通委员会发布《广州中心城区缓解交通拥堵方案》征求意见稿。与此前的“治堵３０招”相比，新的治堵方案坚持不限制私家车上牌，取消了中心城区限制外地车的措施，其中，新增的限制公务车的内容受到市民好评，而关于广州将研究征收拥堵费的提法，却收到无数“板砖”。

　　政府治堵为何百姓买单？

　　“城市拥堵，难道都是私家车的问题？为何政府每次有动作，买单的都是百姓？”从５年前来到广州开始，李太民就为能在这个城市立足而努力着：“去年１０月份买的新车，刚找到些归属感，觉得有点幸福了，现在被政府拟征收的这些费用完全打消。”

　　“油价连续上涨已让车主麻木，停车费每月要１０００多元，如果再增加用车成本，幸福感从何谈起？”广州市民具小姐表示，现在的用车成本已经高到她难以负担了。

　　此外，方案中关于住宅小区差别化收停车费的内容让市民许先生颇有怨言：“住宅小区停车场分个三六九等来增加停车费，难道就能治堵吗？”

　　１月２５日，中国经济时报记者随机采访的２０位市民中，８位是有车一族，１２位是公共交通出行，他们对拟收取拥堵费的意见最大，“交通治堵，为何要百姓买单？”

　　“如果通过提高停车费、收取拥堵费等措施来解决交通拥堵问题，最终变成由车主买单，这是极为不妥的做法。”中山大学学生王沛认为，治理交通拥堵，不能以降低市民的幸福感为代价。

　　限公车能说到做到吗？

　　相比“收费治堵”被强烈“拍砖”，“治堵先限公务车”却受到市民和此次广东省“两会”不少代表、委员的欢迎。

　　广东省政协委员李建浔认为，公务车过多是造成交通拥堵的一大“祸首”。

　　记者在治堵方案征求意见稿中看到，关于限制公务车的一项表述是，到２０１５年广州市各级党政机关、全额拨款事业单位不再新增公务用车指标。广东省省长黄华华也透露，中央已发文规定，今后副省级官员退下来也没有专车，现有副省级有专车的，以后也不能换车。

　　“‘限公治堵’值得称赞，关键是如何落实？”中山大学学生王沛提出了自己的看法。

　　广东省政协委员苏忠阳建议，政府部门在减少公务用车数量的同时，可以考虑成立专门的汽车租赁公司，统一调配公车，有效管理公车的使用。

　　广东省政协委员林秋城则为限制公车开出一剂“猛药”：“为每辆公务车安装一套卫星定位终端，并建立一个统一的监控平台，就可以实现２４小时全方位监控，可以随时查询车辆的精确位置，查询车辆的历史轨迹，还可以在不允许公车进入的相关区域设置‘电子围栏’，车辆一旦进入就立刻发出警报。”

　　放弃自驾需公交给力

　　除了提出治理方案，政府也倡议市民主动放弃私家车出行，多选择公共交通。但接受记者采访的大部分广州市民认为，要真正放弃私家车非常困难。

　　“就算目前油价高涨、路上拥堵、停车困难，我也不会狠下心去挤公交。”市民谢先生说，自己完全没想过放弃私家车，“早晚高峰等车、堵车就不说了，遇到降雨降温天气，打的等半小时也未必能如愿。”

　　采访中，有市民告诉记者，广州目前的公交线路过长，配车数又跟不上，中途遇到延误的概率较大，候车时间较长。

　　记者从相关部门的官方网站了解到，目前广州市公交的平均长度已经接近２０公里，远远超过国家相关规范（大城市１０—１２公里）的要求。

　　公交汽车太挤，地铁则被市民普遍认为票价太贵。

　　“虽然广州实施了１５次之后票价六折的优惠，但是与全国其他城市相比，广州地铁的票价仍然是比较高的，最贵的线路居然有１０元的。”在广州生活了八年的郑先生认为，广州的公共交通要做到“体面出行”，才能真正吸引更多民众放弃私人交通改乘公共交通：“公交、地铁如果能够又快又省又不挤，有谁愿意开着私家车整天到马路上排长龙？”

　　“在城市建设中，堵车是一个普遍问题。发展公共交通，是根本出路。”广东省发展和改革委员会主任李妙娟说。