| 来源： |
深圳商报 |
发布时间： |
2010年07月05日 10:05 |
作者： |
苗凡卒 |
| |
最近，借着特区一体化的到来，深圳推出了优化关口交通的一揽子方案，这是件顺应民意的好事。但是，许多媒体报道都提到了消除关口交通瓶颈的说法，在网上，也有许多市民对于一体化之后的关口交通存在比较大的期待。
作为一个梅林关外居住，梅林关内上班的市民，笔者对于“关口优化”无疑是举双手赞成，但是，对于优化措施能否消除瓶颈，笔者以为，不应过于乐观。至于原因，大体有二：
一个原因是路，瓶颈格局主要是道路硬件造成的，优化的作用相当有限。以梅林关为例，总共有大大小小七八条关外道路汇聚到梅观路上，瓶颈是路网硬件的格局决定的，不管怎么优化，效果总是有限。在关口优化方案出台前，还看过规划部门出台的一个梅林关道路整治方案，其中有一项是把梅观高速入口北移清湖，把梅林关和清湖之间的那段梅观高速改成双向１４车道的市政路，可是，这种做法只是把“瓶身”做得更大了，会让瓶颈显得更窄。
另一个原因是车，说起瓶颈，大家骂的是路，但平心而论，造成瓶颈的主角是车。笔者住梅林关外近四年，每次综合整治完成或是新路开通，都会对拥堵起到暂时缓解，但是，情况很快复原，甚至更甚。住在关外，一个最突出的感受是，早晨出发的时间越来越早，路上的新车越来越多。很多人关外居住关内上班，为应付上班，许多人家都有两辆车。有什么办法呢？买车添堵，不买更慢，这是刚需。现在，关外大型楼盘不断落成，一些旧改项目即将展开。关口的车，只能是越来越多。
面对这种状况，应该怎么办呢？笔者认为，除了现有的优化措施，还应该做两件事：
一是要把深圳交通真实的承载量告诉公众。深圳早就提过“四个难以为继”，其实，现在政府还应该提出一个“关外居住关内上班难以为继”。因为影响这种生活模式的交通限制因素从来没有被量化地告诉公众。以深圳的现状，修路是有极限的，优化也是有极限的。仍以梅林关为例，我们希望政府能告诉大家，梅林关早晚高峰的极限通车数量是多少，现在已经达到多少，按现行车辆增加速度，梅林关就将彻底饱和。可以想像，当市民面对这些数字时，买房买车的决定多少会受些影响。
二是要大力发展公交。要彻底改变私家车挤爆各大关口的现状，只有通过大力发展公交，让私家车和公交车的便利程度发生逆转。从近期来看，就应该多采取一些梅观路公交专用道这样的措施，虽然私家车主骂声很多，但是，这个方向是正确的。从远期来看，只能寄希望于地铁的建成，以及以地铁为节点的公交接驳系统的完善。
可见，坦率地告诉公众，关口的瓶颈，特别是私家车所面临的瓶颈一时难以消除，这未必是件坏事。作为政府，当有些困难实在无法解决时，透明也是个解决的办法。
|
| |
|
| |
|
| |
|
|
|
|
|
