| 来源： |
汽车商业评论 |
发布时间： |
2010年05月13日 10:36 |
作者： |
王玫紫 |
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为什么堵车的时候总觉得旁边的车道更快？——人们总是更关注超过自己的车辆，而不是被自己超过的车辆
王玫紫
经常在路上开车的你是否也会想：为什么总是旁边的车道更快？为什么在每天上下班的路上要被堵车搅得心烦意乱？为什么会在路上遇到那么多不知所措的新手？
“不好意思，堵车了！”这句话几乎和“你好”一样成为了日常见面的问候语；当你初次到一个城市时，印象最深的往往就是堵车。
事实上，交通早就成了人类生活的重要组成部分，比起天气预报，人们甚至更关注路况信息；交通不仅可以反映一个地区的风俗习惯，还体现出人文特点。
在路上，也许你体会到的只是拥堵或速度，但在《开车经济学》的作者汤姆?范德比尔特的眼里，路上充满了奇妙的逻辑和有趣的现象——如果堵住路口的是一个女司机，那么会有更多的人鸣笛；如果造成堵车的司机贴着“新手上路”的标贴，对他鸣笛的人会更多；同样是堵塞路口的交通，吉利会比奔驰招来更多的鸣笛；在停车场时，男司机往往是随便找一个车位，而女司机则会在停车场里转来转去，直到找到她最喜欢的那个车位为止。
作者从行为经济学、应用心理学和社会学等角度，解释了日常交通行为背后的身体、心理和技术因素，进而解释了“交通是如何运作的”、“我们为什么这样开车”以及“我们的驾驶方式显露了什么”等问题。
看看中国今天的交通，你也许根本想象不到，在文化大革命期间，我们的交通还发生过颠覆性的改变——不许开私家车，即使是搭乘人力车也要亲自去蹬车。红卫兵还改变了交通信号灯的意义：红灯意味着“行”，绿灯意味着“停”。
书中还提出了一些存在于道路上的新理论：不管是在非洲的农村，还是在美国的城市，全世界人每天去往目的地所花费的时间都大致等于1.1小时；在任何的出行中，30分钟的行程之后，人们对旅行的满意度便开始下降。要保证行人的安全，一个减速标志牌其实没多大用处，最好的办法就是在路边放置一幅裸女画像。
所以，别再为了堵车而焦虑不安、伤透脑筋了，其实全世界都在堵车。比起印度每年在路上有10万人丧生——全球每10个在路上丧生的人中就有一个是印度人，堵车、限行已经算幸运的了。至于为什么堵车的时候总觉得旁边的车道更快？——人们总是更关注超过自己的车辆，而不是被自己超过的车辆。
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