| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2009年05月11日 07:40 |
作者： |
石玉;孙文祥 |
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龙门山深处的生命线
5月2日20时，龙门山的进山公路上，四川路桥公司的关卡放行，一辆拉矿石下山的卡车却在距关卡1公里处抛锚。
此处山体松软，一边是崩裂后狰狞的断崖，一边是30米深的垂直河床，道路极窄处，仅容一辆卡车通行。
一位司机测试道路的坚固程度，试着踢起临河的一块凸起的石块儿，石块儿立即滚落，数秒钟后，“咚”――河水的飞溅声传来。
“晚上千万不能停得太久，否则山体一旦滑坡会要命的。” 搭载记者上山的一位曹姓司机告诉记者。后面的下山车辆紧贴着“坏车”，鱼贯而过，半小时后，下山车辆走完，上山车辆方才通行。第二天9时许，记者到达德阳昊华清平磷矿有限公司（下称“清平磷矿”）的矿区。
平畴化为深壑
从德阳绵竹汉旺镇向西北方向行驶，不出3公里，便进入绵延纵横的龙门山。水泥公路顺着不知名的河流（绵远河支流）延伸，由于多年的水浸风化，有些段已成凹凸不平的土路，当地人称“毛路”。
这条毛路，就是龙门山深处的矿山企业的生命线。暴雨后，山体崩落的一堆碎石，就可以把它阻断，而每年6~8月的汛期，山洪来临，涨满的河水会将其淹没。所以，深山里的矿工会在夏天的暴雨之前提前撤离。“5?12”地震后，从矿井中爬出的上千名矿工，只得沿着河谷与土路的缝隙，徒步100多个小时，艰难地抵达汉旺。
进山10公里左右，清平磷矿的矿区，此处海拔2000米左右；再向前延伸10公里多，到达小木岭；小木岭再向前7公里，是新桥；从新桥处开始，龙门山展现出一片茂密的原始森林，向前5公里，到达板棚子，这是龙莽集团下属龙林公司的矿区，此处的海拔3900米左右。
2008年11月，汉旺到小木岭的道路贯通，四川路桥公司目前正在爆破一些较为脆弱的山体，拓宽加固道路。2009年4月底，进山3公里左右，四川路桥公司设置一处关卡，规定每天8~12时为通行时间，12时~20时为施工时间，禁止通行。
从小木岭到新桥7公里的道路，由武警水电四局负责施工，道路在5月12日之前即可贯通，而新桥到板棚子矿区3.6公里的道路，和板棚子矿区的地面设施一样，全部被地震损毁。
“但剩下的3.6公里要靠公司自己修复，因为武警部队将在此转向抢修通往阿坝的公路。” 5月3日，龙林公司安全生产负责人王海告诉记者。
复产，复产
5月3日7时，海拔2000米龙门山中段清平磷矿，燕子岩的主平峒，一辆载有磷矿石的机车驶出挂满红旗的洞口。距洞口1000米的井下工人已在6时就开始了采掘，这是今天挖出的第一车矿石。
地震引发山体滑坡，滚落的碎石将燕子岩主平峒的洞口砸毁掩埋，机车轨道的木制枕木也被破坏。现在，洞口修葺一新，崭新的朱红瓷片包裹住洞口，十分醒目。机车队的十多名工人正在铺设水泥枕木，一直延伸到输送矿石的皮带轮处。
“每天能出70多吨矿石，地震前是100多吨，” 机车驾驶员王能刚告诉记者，“主要是因为地面的矿仓还没有修好，井下生产设施没有问题。”
矿石从机车卸下后，通过皮带输送到6层楼高的矿仓，在矿仓内破碎后，由卡车拉出山外，而地震将燕子岩的矿仓震裂了，修好加固后才能使用。记者看到，距洞口300米的矿仓外墙搭满了脚手架，正在紧张地施工。
杨万昌介绍，磷矿石市场很紧俏，平均价格目前维持在每吨240元，利润丰厚。据德阳市经委化工煤炭处处长杨锋介绍，2000年，磷矿石的价格为每吨40元。
“目前磷矿石的开采成本并没有大的增加。”杨锋说，“磷矿开采企业的利润还是有保证的。”
清平磷矿恢复重建期两年，共需资金5.8亿元。2008年已完成资金投入2200万元，占整个重建计划资金投入的3.79%。2009年计划投资32818万元，预计资金缺口：25260万元。2010年计划投资22982万元，资金缺口：16466万元。目前中国化工集团已拨付到位3000万元，剩余部分将根据恢复进度逐期到位。
而龙林公司复产还只是纸上谈兵。“路是一个问题，还有电。”杨锋说。
杨锋介绍，龙林公司的自供电站在地震中遭到摧毁，现在要求国网供电，但考虑到成本，国网还未答应。
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