| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2009年06月26日 08:20 |
作者： |
孙卓 |
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美舆论指责政府对公交系统懒于更新
孙卓
据美国全国交通安全委员会（NTSB）当地时间24日公布的最新调查结果，22日华盛顿两列地铁相撞，可能同两个地铁站之间的一条电轨运转异常有关。
NTSB调查人员赫斯曼对媒体表示，调查人员检查事故路段前后两个地铁站间的6条电轨的监控线路后发现，其中5条运转正常，而另一条存在异常状况。这6条线路是列车自动控制系统中重要部分，作用是向列车提供行驶速度快慢和前方是否有列车等信息。
赫斯曼表示，上述线路在轨道距托滕堡站740英尺（一英尺约合0.3米）处存在异常，调查人员于事故当晚实施详细检查。他说，在这条轨道的300～400英尺处可看到明显的摩擦痕迹，表明撞车前驾驶员进行过紧急刹车。
NTSB还表示，检查地铁的记录发现，没有证据显示此次事故是对列车维护不力引起的。出事时从托滕堡站出站撞上前方空车的那列地铁，最近一次维护是在5月底。
在这起9人死亡的事故中丧生的，除列车的女司机外，还包括一名62岁的陆军少将及其妻子；一位有6个孩子的40岁妇女，当时她乘地铁去上夜班；一位64岁的退休教师，当时他正要去教授夜课；一位23岁的年轻母亲，当时她要去托儿所接他的2个儿子。
NTSB表示，不管这起事故由什么原因造成，有一点是可以肯定的，那就是这起列车是陈旧的，无法向乘客提供应有的保护。NTSB指出，他们过去曾数次向华盛顿公共交通部门提出警告，要求他们对所有列车进行全面检查，但华盛顿公交部门以检查和维修过于昂贵和复杂为由拒绝进行系统性的维护。
官方还在对这起华盛顿地铁建成33年来最严重的事故进行调查之时，有批评人士指出，政府对华盛顿公共交通系统的“小气”和公交系统本身没有专门的财政来源，应该引起关注。
《华盛顿邮报》负责报道华盛顿地区交通事务的记者费沃（Doug Feaver）指出，如果资金早就到位的话，华盛顿公共交通系统在NTSB 5年前提出警告时就应立即进行“大修”了。
费沃表示，很多政客认为华盛顿公交系统应该通过票务收入自给自足，不应由政府提供任何资金补贴，但这是根本不可能实现的。
目前，华盛顿地铁系统中有293列30年以上历史的列车。专家估计，更换整个系统需要8.11亿美元，需耗时3年左右。
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