美国总统奥巴马19日宣布了一项汽车油耗及排放的全国标准。根据该标准，汽车生产商须在2016年前将在美销售的汽车平均油耗标准从目前的每升10.58公里提高至每升15公里。这比目前联邦法律限定的时间提前了4年；2016年前，汽车尾气排放标准将从2009年的每公里237.5克降到每公里156.25克。

　　这是美国历史上首次设立关于汽车能耗和尾气排放的全国标准。该标准将从2012年的车型开始使用。据估计，由于节能汽车的推广使用，2012年到2016年间，美国因此可节约18亿桶石油、减少9亿吨温室气体的排放，相当于减少1.77亿辆汽车上路或关闭194家火电厂。

　　美国政府的这一新标准是美国汽车厂商和加利福尼亚等州相互妥协的结果。这项计划使得制造商在生产汽车时不再因为各州标准不同而无所适从，留给汽车制造商适应新标准的时间也比较充裕。长期以来，加利福尼亚州在汽车油耗和尾气排放标准方面一直走在美国前面，并得到了其他13个州的支持。汽车厂商一面对各州就汽车尾气排放设置限制的合法性提起诉讼，一面游说联邦政府出台关于汽车油耗和尾气排放的单一标准，以改变目前联邦标准和各州的标准相互混杂的局面，从而消除汽车生产和销售方面存在的许多不确定性。双方妥协的结果是，新标准基本采用了加州的严格标准，汽车厂商则得到了所希望的单一标准。由于近年来油价高企，以及处于衰退的经济背景下消费者趋向节俭而转向节能型汽车的消费趋势，也是促使汽车业向这一严格标准妥协的原因。

　　据悉，新的标准可能会使每辆汽车的平均生产成本增加1300美元。但美国政府认为，增加的这部分费用在很大程度上将被节省下来的燃油费用抵消。

　　分析人士认为，新的能耗标准将加快美国汽车业升级换代的步伐。它意味着未来7年在美销售的汽车中，会有更多油电混合动力车或是装配了低油耗引擎的微型汽车出现,这为节能型汽车的销售带来了福音。此外，这一标准的出台,也是奥巴马政府减少温室气体排放、降低美国对进口原油依赖的重要一步。

　　然而, 这一新标准的出台,正值美国汽车业处于历史上最困难的时期。对美国的汽车生产厂商而言，要生产消费者能负担得起的、高能效的汽车，需要大量的技术和资金投入。从这个意义上说,新标准将会使它们付出“昂贵”的代价。因此,新标准的顺利实施恐怕离不开政府的大力扶持。

　　（本报华盛顿5月19日电）