| 来源： |
第一财经日报 |
发布时间： |
2009年04月28日 08:38 |
作者： |
米华 |
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近段时间索马里海盗越发猖狂，虽然多国海军护航“挽救”了不少经行亚丁湾、索马里海域的商船，但却也存在呼救多国海军不灵的情况。
日前，一艘刚刚航经索马里、亚丁湾区域的中国商船向总公司汇报称，该船曾在经过亚丁湾时申请多国海军护航，但到达报告点后却找不到多国海军，在所谓的安全通道内也很少发现多国海军军舰。当他们发现7艘可疑小艇高速冲来时，紧急呼叫多国海军并请求支援，“但千呼万唤多国海军，就是无一应答。”
商庆余是一位有经验的船长，他对CBN记者介绍道，多国海军划定的安全通道也叫安全走廊，大概有500海里长，11~12海里宽，他曾率船从新加坡航行到埃及，中途经过亚丁湾海域。当遭遇小艇追击时，他们曾呼叫多国海军军舰，虽然联络上了，但对方回答：“保持正规瞭望，发现海盗爬船时再呼叫。”
中国海上搜救中心有关负责人表示，目前该海域的各国护航军舰以护航本国商船为主，我国军舰也是这样。
不过前述商船所在公司的相关人士告诉CBN记者，海军护航一个往返航程要五六天，申请护航的商船只能在进入危险海域前的某个地方等待，商船讲究商业利益，他们有时也是不得不申请多国海军护航，“耽误一天就是50万元甚至更多（船公司的损失）。”
一位班轮公司高管告诉CBN记者，同行们正在讨论，现有各国护航军舰数量已经足够。如果每20海里放一艘军舰作为固定岗哨，任何一个出事地点都有军舰在30分钟之内赶到，岂不是在很大程度上可以抑制海盗？
但统一和协调各国军舰的行动，工程之繁复不亚于打击海盗。一位熟知海事的人士表示，各国护航军舰“各自为政”缺乏统一协调，主要是谁来做“老大”谁来做总指挥的问题。即使是各国海军间通信器材制式的统一这样细微的问题，也需要联合国做大量的协调工作。
据悉，联合国已经牵头组成了外交、企业和法律等多个海盗协调小组。
目前，我国海军在该海域的护航编队由两艘军舰和一艘补给舰组成，去年12月至今，累计护航44批次200多艘船只。
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